Громко работает на холодную 4d56 ТНВД zexel VE мех.

[Waran]

Здравствуйте! Помогите пожалуйста.

Шумно работает на холодную даже летом, сравнивая работу с похожими авто, явное отклонение по шумности, утром завожу и сразу уезжаю что бы народ не пугать...

Помогите разобраться, Pajero Sport 1 2004г. 4d56t 99л.с. мт. ТНВД VE распределительный, механический.

Год назад, насос и форсунки отправлялись на стенд в город Киров, потому что у нас в Сыктывкаре с этим глухо.

Мастера сазали что насос и форсунки в норме. Поставил на место, ничего не изменилось. Крутил и так и сяк, работа мотора сильно не меняется, часовым тоже пытался выставить, делаю по книжке вообще не заводится, 1000 раз делал, хз что происходит, думаю что дальше. После запуска остывшего мотора кидает чёрный дым пока не погреется немного. Тоже о чем то говорит.

[нестер]

С обратной стороны тнвд температурный корректор опержения имеется? Если да - возможно он неверно отрегулирован.
На обратке на фото установлен неправильный клапан. Также не вижу на фото подсоединенных монометра и линейки измерения ходапоршня опережения - это выывает у меня сомнения в адекватности проверки тнвд

[Waran]

С обратной стороны тнвд температурный корректор опержения имеется? Если да - возможно он неверно отрегулирован.
На обратке на фото установлен неправильный клапан. Также не вижу на фото подсоединенных монометра и линейки измерения ходапоршня опережения - это выывает у меня сомнения в адекватности проверки тнвд

Я о том же😔. Ничего не изменилось( Да Нестер, на другой стороне насоса есть штука которая меняет угол впрыска и добавляет холостых.

[нестер]

Основной посыл моего сообщения - ТНВД правильно на стенде проверяли? Мне кажется -что нет.
Попробуйте корректор опережения впрыска топлива на холодную отрегулировать прям на авто

[Waran]

Хорошо. Попробую...)

[kuzja]

Дисплей красивый. Проверка - на 2 с минусом!!! Незачет'с!
По поводу установки - двигатель имеет ряд особенностей.
Необходимо уточнить, совмещение подъема плунжера с коленвалом. Бывает, что КВ нужно установить на несколько градусов ПОСЛЕ ВМТ. И вставить 12 мм проставку между рычагом автомата прогрева и штоком термостата, того же устройства.
Поднять клапанную, обратить внимание на ролики коромысел. Оси разбивает.
У насосов продавливает кулачковый диск. При этом начальное положение плунжера уходит с 3.3 мм до 3.5-3.8 мм. Вроде бы все нормуль, но вот где оказывается фактический впрыск - загадка. Ладно, отыгрались ремнем/поворотом насоса - дым в трубу не помещается. И т.д и т.п.

[GusevLebedev]

начальное положение плунжера уходит с 3.3 мм до 3.5-3.8 мм. Вроде бы все нормуль, но вот где оказывается фактический впрыск - загадка.

Золотые слова! При просадке плунжера увеличивается мёртвый объём, из-за этого впрыск позже, длиннее и при меньшем давлении. Я экспериментировал на эту тему на насосах VE. Разница ощутимая. На мой взгляд, практическое применение может принести то, что приращение подач на всех режимах меняется строго пропорционально изменению мертвого объёма. В автодатовском учебнике от МВТУ им. Баумана об это упоминается вскользь. А вот в литературе по нефтяной отрасли находил.

[Waran]

Дисплей красивый. Проверка - на 2 с минусом!!! Незачет'с!
По поводу установки - двигатель имеет ряд особенностей.
Необходимо уточнить, совмещение подъема плунжера с коленвалом. Бывает, что КВ нужно установить на несколько градусов ПОСЛЕ ВМТ. И вставить 12 мм проставку между рычагом автомата прогрева и штоком термостата, того же устройства.
Поднять клапанную, обратить внимание на ролики коромысел. Оси разбивает.
У насосов продавливает кулачковый диск. При этом начальное положение плунжера уходит с 3.3 мм до 3.5-3.8 мм. Вроде бы все нормуль, но вот где оказывается фактический впрыск - загадка. Ладно, отыгрались ремнем/поворотом насоса - дым в трубу не помещается. И т.д и т.п.

Кстати думал об этом тоже, потом подложил под автомат прогрева три рублевых монеты, попытался выставить угол часовым, ситуация не изменилась.