Замер относительной компрессии токовыми клещами. Имитация форсунки.

[Evgen1969]

Заклинил дозатор - блок попробовал подать на него сигнал выше уровнем, нет реакции от датчика давления. Еще несколько сот раз за минуту попробовал. Понял, что происходит что то не ладное. Взял да и заглушил движок.

Если Вы точно знаете, что по такому алгоритму включается аварийный режим - я Вам поверю...но мне кажется, что блок управление скорее ощутит возросший ток от заклинившего клапана...Скважность - это простой импульсный вольтаж....а вот ток - это уже реакция на нагрузку...причём не на плановую, а на аварийную нагрузку..

[k0ldun]

вот изменится ли скважность - тоже вопрос...а вот ток должен измениться, как реакция на то, что дозатор перестал двигаться...

мне бы не хотелось поучать вас менторским тоном , но то , что для вас представляет вопрос , для других мастеров очевидно и совсем не заморачивает их ... Вы сами то попробуйте подменить клапан на заклинивший или с другими параметрами , понаблюдайте что кто и как отреагирует на вашу подмену . Поверьте , а что будет если ... - это очень увлекательное занятие ! только не забывайте вести журнал ваших лабораторных работ !

вы ведь еще даже не по колено вошли , и не по щиколотку , вы просто почуствовали лёгкий бриз со стороны воды , до которой еще и дойти надо ! (это ответ вашими же словами , чтоб вам понятнее было)

[Evgen1969]

вы ведь еще даже не по колено вошли , и не по щиколотку , вы просто почуствовали лёгкий бриз со стороны воды , до которой еще и дойти надо

Да я согласен...Я просто пока не могу выстроить общий алгоритм работы с параметрами дизельного двигателя с системой Common Rail. Но если взять исправный двигатель, то при запуске дозатор должен иметь минимальную скважность, так как именно при ней он открывает максимальное сечение для прохода топлива в камеры высокого давления, что и приводит к возрастанию давления при пуске...И если снять лог, то при ускорении (увеличении нагрузки) давление в рейке будет возрастать, а вместе с этими параметрами будет уменьшаться на этом отрезке и скважность дозатора...Хоть в этом я прав? Ведь если я правильно понимаю, бошевский дозатор в покое максимально открыт...а с увеличением скважности - перекрывает доступ топлива к камерам высокого давления насоса.

Но только я, кажется, одно понял...Нужно обязательно проверять систему низкого давления, так как в большинстве случаев она не контролируется датчиком давления и блок управления всегда отталкивается в своих расчётах от того, что она исправна...
И всегда проверять форсунки на слив, так как при этом происходит падение давления в Rail и блок управления переводит систему в аварийный режим, так как дозатор не может своим смещением компенсировать это падение давления...хотя, наверное, когда оно не значительное ещё, то он смещается к своей пороговой величине.