Колбасит мотор на холостых оборотах

[serebro]

LT-35 2003г. двиг. AVR на х.х. неравномерная работа, чуть газу работает идеально.Расход в норме. Запуск с щелчка.Пробег 750000км. Первое что сделал прибавил на максимум обороты х.х. во 2 канале адаптации vag com получилось 816 об/мин. помогло, но не полностью. Постепенно через 150-200 тыс. пробега вибрация возросла очень сильно. В 1 канале прибавил топливо на максимум 5.2 мгр. обороты выровнелись, но сначало трясанет и как-то нехотя выравнивается за 2-3 сек. Хотелось бы еще просто прибавить обороты х.х. на 20-30 об/мин., но VAG не позволяет. И еще вопрос, что реально меняется при прибавлении топлива в 1 канале адаптации?

[tail090382]

с сайта украинских гольфоводов:
В первом канале адаптации. Число IQ меньше - топлива больше и наоборот.
IQ регулирует коэфициент реакции ECU на твоё желание подачи солярки когда ты жмёшь педаль "газа". Далее - работают расходомер и датчик оборотов двигателя, слушая то, как ты давишь педаль. Базовое значение IQ - 3. Если поставить 1 - будет чуть резвее на педаль реагировать. Поставить 5 - будет чуть спокойнее. Увеличивать цифру IQ нужно до тех пор, пока не пропадёт дым при разгоне. Чем больше цифра, тем меньше фактически льёт. На динамике не сказывается, т.к. дым - несгоревшее топливо, и если его убрать, дыма не будет, но мощьность не снизится, ввиду того что теперь просто всё сгорать будет, а не вылетать в трубу. Если оставить IQ на 3 - будет дымить слегка. ДЫМ - несгоревшая солярка. Если она не горит - пользы от неё мало. ЦЕЛЬ - максимизировать количество полезно сгоревшей солярки.
Работает IQ так - машина знает, что можно сделать кол-во впрыска от 0 до +32 чего-то там между понятиями минимальный запрос (холостой ход) и максимальный запрос (W.O.T.). Если IQ = 1 , то машина двигает регулятор ТНВД на увеличение впрыска на 31 единицу . Если IQ = 7 = то двигает на 25 единиц. Скажем так, это типа как привязка мозгов машины к фактически существующему насосу, что то типа fine-tune на телике для устойчивого изображения.

если вагкомом счастья не добиваются то ослабляют болты и двигают чуть чуть голову насоса, на доли миллиметра

[serebro]

tail090382 спасибо за ответ. Я примерно так и понял. Только цифры не 1-5, а пятизначные,но суть и порядок регулировки тот же. И все таки я не трогую педаль газа, но меняю показания в 1 канале и работа двигателя меняется, что меняет ЭБУ?  Если кол-во топлива, то должны менятся и обороты. Обороты не изменяются!...
Пробовал двигать МУКТ и пришлось вернуться назад, так как самое оптимальное. Вопрос может ли в МУКТ собраться грязь и продукты износа и мешать равномерной работе этого механизма?
Да сейчас на прогретом двигателе все ок, но включаю все электропотребители и начинает лихорадить, выключаю потребители и опять все ок.

[tail090382]

все правильно 1-5 это сколько впрыснутого топлива видит мозг, а 32xxx это меняется в базовых, поправишь пятизначную поменяется однозначная.

обороты меняются не в первом канале. заданные обороты мозг будет стараться поддерживать меняя угол поворота мукт, а в первом канале ты всего лишь меняешь настройку отношения реального поворота и того на сколько мозги считают что они повернули.

может мукт и загрязниться(отложения от биосоляры, просто мусор) и контакт отвалиться(из за воды в саляре ,корозия, вибрация), на автоРУ даже статься есть про "чистку и реанимацию мукт" както так называется погугли, там все в картинках

[serebro]

обороты меняются не в первом канале. заданные обороты мозг будет стараться поддерживать меняя угол поворота мукт, а в первом канале ты всего лишь меняешь настройку отношения реального поворота и того на сколько мозги считают что они повернули.

т.е.при настройке первого канала реальное кол-во топлива не меняется? напряжение на датчике тоже не меняется? меняются вернеее корректируются входящие данные для мозгов. за счет чего же происходят  изменения в работе?
статью на аутору читал, но на лт без снятия насоса мукт назад не установить. да и врят ли там будет такая грязь. у нас же не био.
проблема могла бы решится просто увеличением оборотов хх, но выше 816 об/мин мозги не позволяют. Надо прибавить всего то 20-30.

[tail090382]

2й канал - адаптация холостого хода....не вижу проблемы

[serebro]

Во 2 канале есть ограничения. Максимум 816 об/мин. ,но этого мало надо бы еще оборотов 30.

[tail090382]

serebro, только сейчас вспомнил - знакомый гольфа замучал с твоими симптомами, все перетряхнул что мог, насос откапиталил, нашел случайно как в сцепу полез - у него 2х массовый маховик развалился......погугли за маховик, может твоя тема.....

[serebro]

В моем случае на маховик не похоже, так как во первых подстройками в адапции удалось убрать вибрацию практически полностью. Поясняю почему "практически".  Работает ровно, включаем электронагузку начинает вибрировать, убираем выравнивается, но медленно как будто не может поймать ритм.

[texnik]

Было несколько авто с такими симптомами. Вылечились заменой блока централизации. 

[serebro]

Я так понял,что возможно тормозит блок управления?

[Alex-yar77]

Была такая же проблемма! Один в один! Поменяли МУКТ-ниче не изменилось. Сняли насос, прогнали на стенде, все в идеале. Поставили обратно- ноль эффекта, как колбасило на холостых, так и колбасит. Больше двух недель мастера пыхтели над машинкой, и МУКТ двигали туда-сюда и компом пытались исправть. Причем сервис считается у нас одним из лучших по дизелям.  А нашли причину случайно, пошевелили косу проводки и мотор заработал ровно! В итоге, когда распотрошили проводку, оказалось провода потерло гофрированной оболочкой. Причем 6 штук! Востановили все и проблемма изчезла!

[texnik]

Ну вот Вам  и поле для работы...

[serebro]

Подскажите как адоптировать новый(другой) блок управления двигателя к иммобилайзеру при помощи VAG-COM?