MB W211 220CDI троение со стуком

[demiurg]

Доброго времени суток, коллеги!
Имеется в ремонте автомобиль Е 220 CDI двигатель 646.821 170л.с. Система СR Делфи. Был прорыв газов через теплозащитную шайбу с прожогом колпачка распылителя. Форсунку разобрал,устранил прожог шлифовкой,с последующим утолщением шайбы. Внутри все былов коксе,иглу распылителя еле вытащил. Все промыл,проставку с клапаном тоже, восстановил подвижность деталей. После установки оной слива на обратку не наблюдается. После запуска подтраиваетн и  после 5 сек. работы мотора появляется стук неверного сгорания. Разборка с повторной промывкой не помогла. Проблема выходит в клапане?
И еще один момент  - какая это форсунка - пьезо или электромагнит? Судя по контактам ток на ней маленький. Форсунки по форме и разъему идентичны Форд фокус,мондео TDCi. Как отличить пьезо или не пьезо?

[NOname]

Про клапан ничего не скажу а определить пьезо или катушка можно измеряя ее сопротивление. Пьезо, имеет 180 - 250 килоома, соленоид - под 1 (0,5) ома (обычный измерительный прибор не может правильно измерить столь низкое сопротивление). Если прибор показывает выше 500 килоома, это может быть как поврежденный пьезо элемент так и поврежденный соленоид. Чтобы узнать правду нужно измерить емкость форсунки, у пьезо она 1,6 - 1,8 мкф (бывает и побольше). Чтобы получить правдивые результаты замер пьезо форсунки надо делать несколько (~10) минут после того как на нее подавалось напряжение или закоротить выводы на короткое время.
Контакты обманывают, ток там (и на пьезо и на соленоид) около 20 Ампер