ТНВД автобусов Богдан, Эталон

[propellerOK]

Цикловую подачу топлива, практически для любого двигателя,  можно рассчитать имея данные характеристики двигателя: - Мощность двигателя, (кВт).
 - Номинальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, (об/мин.),
 - Удельный расход топлива (кГ/ч), или расход топлива на 100 км. пути, (л/100км).
 - Число цилиндров двигателя.
 Полученные после расчета данные на 95 - 97% сходятся с заводскими характеристиками насоса.

  Расход топлива на 100 км. пути не прокатывает - там двигатель работает на переходных режимах в большинстве случаев а нам на стенде необходимо необходимо выставлять максимальные подачи для каждого конкретного режима. Проще высчитывать если отталкиваться от литража -  на номинальном режиме попадание  так как Вы и сообщаете а вот с  режимом максимального крутящего момента тут уже почти лотерея (((  Можно просто попробовать дать 10% приращение не более если есть прямой корректор.

[melitas]

 У нас Богданы ходят и на межгород, и по городу, так что считать можно по любому, а с перегрузкой я полностью согласен! До 10ти % можно смело добавлять, в плоть до заказа водителя!

[генакл3]

У нас Богданы ходят и на межгород, и по городу, так что считать можно по любому, а с перегрузкой я полностью согласен! До 10ти % можно смело добавлять, в плоть до заказа водителя!

вроде   16-27 проц. стандартное приращение Мкр. от Н.
Для города можно по нижнему пределу,дабы "закидывания" рейки  сильного не происходило с последующим дымлением.а также  режим разгона занизить .а для трассы  всё по верхнему пределу и выше:зависит от грузаподъёмности и условий движения :рельефа и пожеланий самого водителя. 

[propellerOK]

 Я 10% указал для перестраховки абы не плеснуть лишнего, а с другой стороны мне несколько раз попадались  236 насосы у которых прямого корректора не было вообще а был только обратный и нигде никаких объяснений на эту тему не нашел

[zyxel]

Вот такой он "красавец". Если делать с штатным распылителем, то ни один тест-план не поможет. Информация по регулятору есть в ESItronic. Тест-план в EZPI-ZW.
Серега, просто последний Isuzu N-series был с "заморочной" стендовой форсункой, а ESPI-ZW у меня на работе. Сильно не пинай  ;D

На протяжении последних 6-7 лет строгое соблюдение тест-плана (наливы и хода рейки) с 009 форсункой всегда давало положительный результат. За это время сделан не один десяток насосов. Другое дело, что не имея опыта "нулевое" положение рейки найти практически невозможно, хоть регулятор снимай.. :) Но то такое... Нюансы.. :).
Такие же нюансы, как замена плунжеров. Вроде бы вот они - рукой подать, и весь предыдущий опыт подсказывает что вынимаются они как на МАЗе, но фиг там... Снимаются через низ с демонтажем кулачкового вала и разборкой регулятора...
Вобщем на первых порах несколько "геморойный" насос на первых порах... :)

[kuzja]

Согласен, развлекаться можно довольно долго :). Про "нуль" рейки, есть возможность повредить регулятор если пытаться переместить рейку силой.

[eddiesel]

Большое всем спасибо,будем дерзать..)
Расскажу про опыт с регулировочным болтом описанным выше...
Ездил ко мне автобус А-145,двигатель 6НН1,насос шестёрка,данных не видно,но тоже Зексель,регулятор с виду такой же..
Проблема была у него Глох на холостых,но иногда,прогазует опять работает,до следующего раза, перебрали подкачку,вставили от УТН уже насосик,проверил перепускные клапана,на насосе срабатывал на 1,5 атм,на фильтре тонкой очистки давление срабатывания уходит в бесконечность,но он потихоньку пускает топливо,я так понял что это аналог Камазовского клаппана жиклёра для удаления воздуха... В общем в конце снял регулятор с указаного выше насоса четвёрки,к удивлению моему регулировочных винтов там не нашёл,правда полностью его не разбирал..В общем решил ,как говорит Кузя,вслепую на машине крутнуть этот винт,предварительно на разобранном посмотрев что при этом происходит,конечно видно что он регулирует ход рейки,толи её лёгкость хода..В общем при работающем двигателе попробывал закрутить пол оборота,сразу заглох,потом пол оборота выкрутил,машина стала работать,думаю добавилось и топливо и так сказать скомпенсировалась изношенность плунжеров,попробовали,проехали,всё нормально.. Больше конечно крутить не буду,сделаем четвёрку ,наберёмся опыта,тогда уже возьмём и этот в ремонт..Вот так работаю,конечно плохо,но клиентов то надо нарабатывать и далеко не отпускать.. Удачи всем))

[eddiesel]

Просят клиенты опять снять насос на Богдане,я их пока не делаю,только снимать ставить тренируюсь))
  двигатель HG1,насос тот же ,четвёрка.. У них вот какая проблема... Машина заводится не хочет,но ..Всё по телефону пока,я не видел..
Заводится она только так.,со слов клиента..После удара типа молотком,в районе первой секции насоса....чтото там счёлкает и после можно завести)
 Может есть у кого советы,соображения по этому поводу,може и снимать не надо..Мне конечно выгодна даже эта работа,но 6 часов париться на коленях и на вису как то не профессионально)

[eddiesel]

в общем,в продолжение начатого...В последний момент клиент отзвонился..Снял колпак рейки,она вроде шевелится,машина завелась,посоветывали ему залить в бак промывку  топливной системы..в общем решил он промыть,ну прошло уже 4 дня ,наверное помогло  :)

[eddiesel]

Ребята ,опять я по поводу Богданов,подскажите ктонибудь угол опережения зажигания двигателя 6НН1,ISUZU,стоит он на Богдане А-145,насос всё тот же Зексель...у меня есть книга но там на двиг.6ВВ1,6ВD1 и т.д. 12-20 градусов углы но хотелось бы точнее,пожалуйста..)