как снимаются пары на Bosch 0 402 066 737

[Юрий Ст]

Корректор действительно интересный. Масляная и пневмо части собраны отдельно, масляная сбоку, а диафрагма - сверху. После пуска двигателя, когда грузы регулятора сдвинут рейку с пусковой подачи, давление масла передвинув поршень и соответственно шток маслянного корректора, ограничит подачу. И только, когда обороты двигателя достигнут 1100 и выше, давление наддува через диафрагму и шток, повернет ограничитель на масляном корректоре, тем самым давая рейке двинуться на увелечение подачи. Так , что экологи остануться довольны, ведь они не измеряют дым при пуске, а всё остальное я оставил как было.
Теперь у мужиков проблема, как его установить точно. На валу насоса есть шпоночный паз, а на шестерне привода нет. Посоветовал по началу подачи, надеюсь сообразят, так не хочется к ним ехать..........

[zyxel]

Корректор действительно интересный. Масляная и пневмо части собраны отдельно, масляная сбоку, а диафрагма - сверху. После пуска двигателя, когда грузы регулятора сдвинут рейку с пусковой подачи, давление масла передвинув поршень и соответственно шток маслянного корректора, ограничит подачу. И только, когда обороты двигателя достигнут 1100 и выше, давление наддува через диафрагму и шток, повернет ограничитель на масляном корректоре, тем самым давая рейке двинуться на увелечение подачи. Так , что экологи остануться довольны, ведь они не измеряют дым при пуске, а всё остальное я оставил как было.

Нет там никакого масляного корректора. Так же как и нет никакой зависимости работы корректора по наддуву от оборотов вала и расхождения-схождения грузов регулятора.
Умерьте свои фантазии. Не нужно домысливать того, чего нет и в помине. Лучше займитесь самообразованием. Например, на курсах или книжку умную почитайте, где это все описано.

Теперь у мужиков проблема, как его установить точно. На валу насоса есть шпоночный паз, а на шестерне привода нет. Посоветовал по началу подачи, надеюсь сообразят, так не хочется к ним ехать..........

А установить по штатной метке не пробовали? Или она там для кого? Вы же топливщик... Или нет?

[kuzja]

Гидравлический ограничитель старта - возможно. Но уж никак не гидро-пневмо корректор - это разработка отечественных инженеров.

[zyxel]

Гидравлический ограничитель старта - возможно. Но уж никак не гидро-пневмо корректор - это разработка отечественных инженеров.

Там чуть по другому. Качающийся подвижный двуплечий рычаг. Когда нет давления масла, то рычаг подж действием пружины занимает крайнее положение и рейка проходит мимо него без зацепления. Как только двигатель запустится и в системе появится давление, рычаг под действием этого давления перемещается преодолевая усилие пружины. И становится таким образом, что ход рейки ограничен. Но т.к. рычаг двуплечий и вторым плечом он в зацеплении с корректором по наддуву да еще и подвижный на оси, то появляется возможность не просто тупо ограничить ход рейки, а граничить его в зависимости от величины наддува.

[kuzja]

Согласен, но ось не вращается вместе с рычагом, а только перемещает его. Так что называть это гидро-пневмо корректором не стоит.   

[Юрий Ст]

Простите уж великодушно, мы университетов не кончали, да и курсы нам только снятся, потому что за 1000 верст вокруг их не сыскать., поэтому может быть и изъясняемся коряво. Всё что удалось достичь в этой области чистое самообразование. Но при всём при этом, я утверждал и буду утверждать, что давление наддува напрямую зависит от оборотов двигателя. Что же касается штатной метки, в самом начале я писал, что впервые вижу этот насос, а уж где находится эта метка, для меня вообще тёмный лес.
Спасибо всем кто откликнулся и помог!
С уважением Юрий!
P.S. Если можете помочь с литературой, куплю с удовольствием, потому что считаю учится нужно всегда и не зазорно просить совета у более опытных.

[zyxel]

Но при всём при этом, я утверждал и буду утверждать, что давление наддува напрямую зависит от оборотов двигателя.

Разве с этим кто то спорит? Под сомнение поставлено ваше выражение о влиянии расхождения грузов регулятора и оборотов вала насоса на работу корректора по наддуву.

Что же касается штатной метки, в самом начале я писал, что впервые вижу этот насос, а уж где находится эта метка, для меня вообще тёмный лес.

На боковой части регулятора ТНВД на уровне грузов есть пробка (грань или х22 или х24). Откручиваешь ее... и под ней при провороте вала насоса появится установочный репер. Вот это метка и есть.
Ты ведь снимал регулятор и должен был увидеть что на грузах (на одном из них) есть острый прилив для установки фиксатора через корпус регулятора.

P.S. Если можете помочь с литературой, куплю с удовольствием,

Вот книга с описанием работы, в том числе и регуляторов: rutracker.org/...6583
Так же в интернете можно найти и программу Bosch ESI[tronic] c архивами и дисками обновлений.
Качай... разбирайся...

[Юрий Ст]

Спасибо за адрес книги, правда сегодня трекер что то не грузится, но я надеюсь , что завтра всё будет нормально.
На метку я просто не обратил внимание, потому что на валу был шпоночный паз и я подумал, что уж по другому то не поставишь, да и когда нашел причину, обрадовался и уже ни чего не разбирал дальше (открывал только заднюю крышку).
Про грузы я просто не так выразился, я имел ввиду что они отключат пусковую подачу. Ввиду отсутсвия специальной литературы, я не знаю многих правильных названий тех или иных деталей, за что прошу простить, постараюсь исправить свою безграмотность. Ещё раз спасибо за помощь, возможно ещё не раз придется обратиться к вам за помощью.