ПАЗ Д245 на ходу не развивает обороты (РЕШЕНО!!! с 4 стр)

[Stas1985]

если форсунки или же клапан рампы он  должен писать о падении давления.+ ко всему диагност думаю  хоть чуток соображает, сколько должно показывать бар в рампе.2 месяца назад,не долго занимаясь сексом,заменили ЭБУ  и поехали дальше.газон себя точно так же. Газон манипулятор,разгружал через кабину стопку курпича,лопнули стяжки и вмяли прилично капот.Я сразу сказал,что встряхнуло лампочку в голове ЭБУ.

[МИХАИЛ-52]

Форсунки на диагностику на стенд, если давление на максимальной подачи не падает и обратка наливает в  пределах нормы ,то форсунки исключить,

[lexey71]

Не надо пока на стенд, просто проверить обратку на машине.

[XADZZOX]

В общем и не знаю что сказать. Работает с понедельника нормально, гат . 

[TANGO]

В общем и не знаю что сказать. Работает с понедельника нормально, гат . 

ну будем надеятся на соскок...

[XADZZOX]

Ну что, все вернулось на круги своя. Все повторяется. Сегодня ездили к диагносту, прогнали работу ДПКВ на осцилографе.
Прибор показывает явную просадку сигнала на 6, 12 , 24 зубе. Сигнал на этих зубах имеет вдвое меньшую мощность , чем все остальные. Завтра поменяем задающий диск.  ИМХО причина в нем. Вот, видимо, периодически происходит сбой считывания положения КВ и переход в аварийный режим. Выключение-включение зажигания вызывают пересчет и нормальную работу, до следующего сбоя считывания на одном из вышеуказанных зубьев. Вот примерный вид осцилограммы  ( все зубы не рисовал)

[XADZZOX]

Все!!!!   

Проблема решена. Мысли о причине были еще на ранней стадии , но я не придал ей большого значения потому, что замер хоть и выявил кое что, но это кое что, по моему неправильному мнению, было ничтожным и не должно было приводить к траблу.  Однако, моя догадка подтвердилась сегодня неожиданным образом . Выше постом я говорил об осцилограмме и слабых сигналов с трех зубьев. Но эта не та главная причина, хотя и она имела основание быть гипотезой вполне разумной. Скажу даже больше - возможно она , но вкупе с главной причиной и приводили к траблу! ДА. Покумекал и пришел к выводу, что причин две.

В общем, интересующимся предлагаю самим разгадать загадку.
Я только расскажу то, с чего я пришел к разгадке  правильной причины трабла.
Итак. Я подробно расспрашивал водилу о тех моментах или условиях, при которых возникала трабла. Меня интересовала скорость, обороты, возможно переходы режимов , местность и все- все остальное.

Со слов водителя я вывел одну закономерность. Трабла всегда возникала после обычной попытки начать разгоняться в конце спусков. Едет вниз, притормаживает, потом уже надо и газу и вот те проблема. Я подумал ....и !!!
Скажу еще точнее, проблема возникала до начала разгона после спуска.
Отсюда начинаем игру "Вычисли траблу". Обещаю, что с ответом долго мурыжить не буду  

Ну и будут подсказки:
Причина кроется именно в том, что и выдал результат диагностики и считывания ошибок , а именно трабла с ДПКВ.
Поехали...
 
 ЗЫ. Кстати о зубьях . Вывшеперечисленные зубья имели царапины, раковины или вмятинки ( не знаю как правильно описать ) очень малого размера. Но фоне остальных зубов наблюдалась некоторое отступление от нормы.

[k0ldun]

возможно такую картинку даст продольный люфт колена ,...
однако при выжиме сцепления и отпускания будет удар !

[Cokolenyh]

Дисбаланс сцепления или подшипника в колене , износ вкладышей , черезмерный осевой .

[Cokolenyh]

Пока печатал , упсс...

[XADZZOX]

возможно такую картинку даст продольный люфт колена ,...

Прям с ходу решил!!!
Именно так.
Продольный люфт коленвала в 0,8 мм мне не показался критичным для того, чтобы зубчатое колесо, при торможении и смещении вала вперед  переставало работать как источник импульсов. Но у меня были три "пораненых" зуба и я решил поменять задающий диск. Не понравился мне и старый ш\кив - биение слишком большое. Решил менять все. Заменил, запускаем двигатель . Работает , но какой то металлический неприятный лязг появился в районе шкива КВ. А надо отметить то, что новый шкив налез на вал совсем легко - легким нажатием руки.
тогда я снял шкив и начал перемерять все основные размеры, сверяясь со старым шкивом. Тут выяснилось. что посадочная ступица шкива имеет меньшую длину на 1,3 мм. Соответственно , предположил я, ступица не подпирает маслоотбойную шайбу коленвала и она болтается , создавая лязг. Я выточил  шайбу, нарастив , таким образом длину ступицы шкива КВ толщиной 1,5 мм. Поставил ее, а движок не заводится.

Вот тут то до меня все и дошло. Добавив шайбу, я сместил на 1,5мм диск вперед. В общем, смещение вперед КВ при спуске, вкупе с тремя плохими зубьями приводили к потере связи ДПКВ- задающий диск, и моск переводил работу в аварийный режим.

Тогда мы сняли шкив и между ним и диском подложили сделанную шайбу прокладку 1,5 мм толщиной. Поставили все на место и вот два дня водила все пытается спровоцировать снова траблу . Но все работает .
Единственно что не нравится - металлический лязг.  Наверное причина в неплотной посадке шкива на коленвал, других причин нет - на старом лязга не было.

[lexey71]

Молодец!