Камаз евро-4 в евро2

[Pacific]

Ну это вы водителям лесовозов с ЯМЗ-6585 на северах скажите...

На "северах" я и сам бывал - помнится зимой понесло нас по тайге в одну деревеньку - около 200 км. Ни сотовых тогда, ни встречных, ни попутных. Один бензовоз раз в неделю. Но его выезд и приезд контролировали, а нас никто не ждал. К счастью камаз был простой "батыр" который я знал и вдоль и поперек - доехали и туда и обратно, пусть не без приключений. А если бы был "електоронный" - замерзли бы нахрен. Кстати, там же я увидел первые "камаз-евро"
Флудить, так флудить:
У нас три воинских части стоит - в них газоны е3 пригнали. Пошли куда-то (военная тайна) маршем - встал один и с ним колонна. Доползли до меня. Причина - замерший во льду конечник тормоза блокировал "газульку" Починил за 5 минут - вся колонна в 20 км стояла и его ждала. Хорошо, что это просто учения.
К чему я все это... А только один риторический вопрос у меня - на хрена? 
Сорри за офтоп.

[Jeday]

Военный транспорт - там свои заморочки , нам важнее наше родное - как работать на таком авто ? У нас тут не Европа - дороги больше по протяжённости ( длина плеча по маршруту дальнобоя ) и нет на каждом шагу техпомощи . Тут вспоминается принцип родного авто ( коммерческий грузобой  ) Северной Америки - там тоже дороги и техпомощь не "попрётся" за 1000 миль . В итоге имеем - дизель с наименьшим кол-ом примочек ( всякие там коммон рейлы ) , а именно - пропогандирующие традиционные топливные системы тех мест - MEUI и HEUI , и ВСЁ ! Нормы токсичности на высоте , трактор он и есть трактор - TRAK - рабочая "лошадка" . Думаю тут так же надо двигаться , в этом направлении - просто , но с изюминкой.

[wal]

Только в америке всё это отходит.Посмотри на новые Detroit diesel 13й,15й,там комонрыл во всю.Потому что он же мерседес.А Maxforce,он же ман.Да и катя тоже на комонрыл переходит.

[Jeday]

Только в америке всё это отходит.Посмотри на новые Detroit diesel 13й,15й,там комонрыл во всю.Потому что он же мерседес.А Maxforce,он же ман.Да и катя тоже на комонрыл переходит.

Значит тоже беда ждёт , подсели однако на "иглу" от коммон рейла . Хотя Россия с её Зимой - самая суровая действительность для испытания мировых технологий - выживает сильнейший в прямом смысле слова .

Я так думаю чем коммон рейл хуже ?
1. самое большое кол-во прецензионных деталей
2. все прецензионные детали работают под постоянным давлением , причём высоким в большей степени
3. нет "хода" в обратную сторону - т.е. на упрощение конструкции - только на "утежеление" - усложнение .
4. высокая стоимость ремонта , причём обязательная в комплексе .
5. отсутствие некой аварийной "примочки" , которая позволит "механически" добратьсядо сервиса или до дома своими "ногами" ( особенно в России где нить в лесу ) .

[wal]

В роиссе одна беда,нет нормального топлива по качеству для современных топливных систем.

[Jeday]

В роиссе одна беда,нет нормального топлива по качеству для современных топливных систем.

Да , но даже если и заправиться хорошим ( на севере не балуют плохим - сразу на "рею" бадяжников ) , а моторчик встал по электронной части ( датчики и мозги морозцем убивает видимо ) с системой коммон рейл , где нить в лесу ( до ближайшего очага жителей вёрст эдак 200 ) , то ничего не поможет - вот и проблемка . Например возьмите Компакт на ЯМЗе - там хоть можно вставить "палку" от Ёлки в насос и заделать оборотов эдак 1500-1900 на х/х , и потихоньку набрать мощи для поездки в "юрту" , а ТУТ что ? Я про то , что это не Европа и тут Зима сурова и лес вокруг - встал что погиб . Коммон рейл чисто "буржуазная" разработка и чаяний трудяги в России и на Севере - не знает , а надо было ! Может АЗПИ учтёт . Хотя они на 6585/6565 не учли сей момент - видимо думают что Ярославские движки тока на городских автобусах стоят и на генераторах в городе , где сервис рядом .
А потом суровая реальность - зачем мну дорогой диагност - заделай в ЭБУ посерьёзнее диагнозу встроенного типу и вперёд , а дальше я сам решу - ремонтировать ли мне у топливщика инжектора или новые купать .