Сапунит после кап.ремонта

[td74]

Я хочу напомнить,что serrega указывает на применение вакуумметра при диагностике ЦПГ двигателя.
Вот я и задал вопрос- куда его(вакуумметр) приткнуть для обьективного измерения?
А на трамблерах подвижная(контактная группа)часть, на самом деле сдвигалась при помощи разряжения из впускного коллектора.

[Михалыч Комисарыч]

За счет поворота трамблера как известно меняется  угол опережения зажигания (если вы помните даже обороты поскакивали чуток или наоборот) Не вдаваясь в дебри теории  это( опережение/запаздывание)  естевствено влияет на процесс сгорания и разряжение . Как правильно заметил Валерий в те времена была трубочка между впускным коллектором и трамблером   прямая и непосредственая связь . Менялась нагрузка на двс  соответсвенно менялось разряжение на впуске ( именно нагрузка ) в зависимости от этого двигалась конт.пластина в трамблере и корректировался момент зажигания . В жизни эта трубочка часто трескалась или отлетала . Поменяешь человеку или даже укоротишь ее треснутый кончик на трамблере. Он потом ой ой тянет лучше . Ну вот как мог объяснил не пинайте сильно . Кузя насчет тупых солярочников . Нам бы таких ☺

[serrega]

Я хочу напомнить,что serrega указывает на применение вакуумметра при диагностике ЦПГ двигателя.
Вот я и задал вопрос- куда его(вакуумметр) приткнуть для обьективного измерения?
А на трамблерах подвижная(контактная группа)часть, на самом деле сдвигалась при помощи разряжения из впускного коллектора.

Компрессометр служит для комплексной оценки состояния цилиндра, ваккууметр для оценки цпг и помогает исключить влияние негерметичности клапанов механизма грм.
А еще у меня есть расходомер картерных газов, электронный термометр, электронный стетоскоп, стробоскоп а для гидравлики уууу целая куча...начиная от гидродросселя и т.д. но это другая тема.