ДВС 6585

[Евгений Ал]

Не запускается. Выбрасывает ошибку по датчику распредвала. Поменяли датчики на ТНВД и на маховике. Результат такой же. Правда поставили б\у. Но говорят рабочие. В рейле при прокрутке стартером 100 бар. По низкому тоже норма. Клиент поехал новые датчики покупать. Может какой из б\у не работает.

[Jeday]

Не запускается. Выбрасывает ошибку по датчику распредвала. Поменяли датчики на ТНВД и на маховике. Результат такой же. Правда поставили б\у. Но говорят рабочие. В рейле при прокрутке стартером 100 бар. По низкому тоже норма. Клиент поехал новые датчики покупать. Может какой из б\у не работает.

Думаю возможен вариант с несовпадением сигнала с ТНВД ( муфта ) и ДПКВ . Видимая причина - проворот муфты ТНВД или точнее гасителя .

[disi]

Видимая причина - проворот муфты ТНВД или точнее гасителя .

Относительно вала насоса что-ли?

[Vintik_7]

Относительно вала насоса что-ли?

Относительно вала привода насоса. Или, как вариант, гуляет шестерня на самом распредвале.

[Jeday]

Видимая причина - проворот муфты ТНВД или точнее гасителя .

Относительно вала насоса что-ли?

Может не так выразился . Проворот муфты гасителя , имеется ввиду п/муфты которая на валу привода ТНВД соединяется клеммовым способом ( болт стяжной ) , а к муфте крепится двумя болтами на приливах гасителя .
Даже на обычном моторе Е2 или Е3 постоянно проворачивает эту п/муфту ( срывает клемму ) , а тут всё осталось так же , только усилия прибавилось для передачи которого п/муфта нужна побольше однако .

[disi]

Может не так выразился

Наверное.

Даже на обычном моторе Е2 или Е3 постоянно проворачивает эту п/муфту ( срывает клемму ) , а тут всё осталось так же , только усилия прибавилось для передачи которого п/муфта нужна побольше однако .

Навряд ли. Плунжера вдвое тоньше, чем на Е2 и Е3.
А вот по давлению в рейле вопрос: 100 бар достаточно для запуска? Для АЗПИшных форсов сделали исключение?

[Jeday]

Может не так выразился

Наверное.

Даже на обычном моторе Е2 или Е3 постоянно проворачивает эту п/муфту ( срывает клемму ) , а тут всё осталось так же , только усилия прибавилось для передачи которого п/муфта нужна побольше однако .

Навряд ли. Плунжера вдвое тоньше, чем на Е2 и Е3.
А вот по давлению в рейле вопрос: 100 бар достаточно для запуска? Для АЗПИшных форсов сделали исключение?

Вдвое меньше диаметр это да , а вот амплитуда и частота работы 4-х плунжеров увеличилась очень намного . Например давление в среднем постоянно поддерживаемое в рейле - около 1000 атм. , а максимум около 1600 атм. . Три кулачка на секцию , ход выше ( при соотношении ход/диаметр ) что соответственно увеличивает силу на плече . Вобщем нагрузка сильна , а конструкция как всегда слаба .

[Vintik_7]

А вот по давлению в рейле вопрос: 100 бар достаточно для запуска? Для АЗПИшных форсов сделали исключение?

Посмотрел мануал по этому мотору, давление топлива для запуска должно быть не менее 120 бар. Цитата:неисправен датчик давления топлива в рампе (показания датчика не достигают давления достаточного для пуска двигателя (120 бар));

[Евгений Ал]

Приехал из отпуска МАЗ так и стоит красавец. Меня наверное ждёт. Так его никто не смог завести. С эфира заводится но колбасит его бедолагу. Проверял АКМом не видит датчик распред вала. Выдаёт по нему ошибку. По меткам всё в порядке .Вопрос  должен ли работать на этих моделях дозатор при включении зажигания ? Я знаю что на 245 х при включении зажигания дозатор  работает а тут молчит.

[Vintik_7]

Может быть стОит обратиться к разработчикам этой ЭСУД? Система для нас еще довольно непонятная, а Абитовцы могут подсказать, где засел косяк. forum.chiptuner.ru/...

P.S. И еще...  заводить машину с эфира -- это как человека утром будить электрошокером... Имхо

[an20]

Я бы в первую очередь проверил как поднимается давление в низком контуре(при недостаточном форсунки не сработают-двигатель не запустится) Да и 100 бар для рампы очень мало.А ошибка по датчику распреда  это может быть следствие незапуска.

[an20]

звони пообщаемся 89027914466 андей Пермь