Форсунки "Delphi" давление открытия

[Jeday]

удержания клапана

Тут ТНВД с SPValve что ли ?

[kuzja]

VP29/30. Знаю, что магнитно-управляемый клапан, а вот какой точно.... низкого или высокого давления уже подзабыл.

[Jeday]

VP29/30. Знаю, что магнитно-управляемый клапан, а вот какой точно.... низкого или высокого давления уже подзабыл.

Посмотрел . 29 и 30 , так же как и 44-й клапан по высокому , на сброс . Отличие 29/30 от 44 , только по типу нагнетающего блока . Я так понимаю клапан тоже может сбрасывать ? А замена даже на слишком накрученные распылы для данного типа управления - ерунда , так ( в плане не стабильности х.х. из-за этого ) ?

[АндрейМ]

 Ого, сколько вы всего написали ! Спасибо. В принципе я склоняюсь больше к тому что тнвд умирает, тоесть плунжеру капут.Почему ?
Объясню. Два года назад, зимой, мы встали на дороге в минус десять, испортив кумовьям праздник, так как не смогли приехать в гости.
Другой кум посоветовал своего знакомого, который и занимался ремонтом. Сгорел тогда полевой транзистор. Транзистор не паяли , а купили новый блок управления и всё перепрограммировали. Я сомневаюсь в том , что кроме починки электронного блока управления, починили тнвд. Сказали , что мол твой тнвд сделали на такой то фирме. Я перезвонил через месяц на ту фирму, и мне сказали , что подобный тнвд не поступал в ремонт. Поэтому я думаю, что тнвд действительно на подходе. С дугой стороны - я не спец и не знаю повлияет ли на работу двигателя на холостых разница давления впрыска в 10-16 бар, тоесть на старых давление ниже на 10-15 бар, если это значительно - то действительно тнвд умирает. В общем пока стоят старые. Но заметил другую проблемму, случайно. Вынул масляный щуп , а от туда дым, как с выхлопной, буду заниматься пока этим. Всем большое спасибо за участие, большой привет  с Украины !

[Jeday]

Вынул масляный щуп , а от туда дым, как с выхлопной

Это уже другая история и к ТНВД не имеет отношения ( по скольку постольку ) . По поводу умирания ТНВД - я вначале не обратил внимания , а оказывается у вас стоит клапан с торца насоса SPValve , он "держит" давление топлива при подаче оного в форсунку ( каждую ) . При негерметичности данного клапана ( износ его седла - тот же принцип что и в распылителе - игла/седло  ) возможен слив топлива . Чем больше давление ( сопротивление от форсунки ) , тем больше слив . При этом на режиме х.х. ( малые лобороты ТНВД - низкое давление в насосе , по сравнению с давлением при оборотах выше холостых ) будет нехватка топлива и удлинение времени работы клапана ( сигнал с ЭБУ на "транзюк" ) - данную проблему решить не может .

[АндрейМ]

  Согласен и с этим....Ремонта предстоит много.... )

[Jeday]

  Согласен и с этим....Ремонта предстоит много.... )

Попробуйте сменить клапан ВД ( высокого давления ) управления на насосе . Может исправный можно подкинуть , у кого нить взять на прокат ?

[dieselservis]

Перепад давления на форсунках в 10-15 бар никак не может отразиться в Вашей проблеме!

[kuzja]

Проблемка при попытке подкинуть клапан нарисуется не хилая....