двс давит масло через турбину

[ctepa]

всем привет у меня хендай грэйс d4bf турбованый работает на холодную ровно как нагреется масло давит через турбину в калектор дымит глохнет и не заводится пока не остынет подскажите причина только в мертвой турбине

[kuzja]

Скорее всего. Еще и клапан рециркуляции теперь засрат.

[Dizelraf]

Обьём картерных газов не мешало бы замерить... Возможен подпор,и на горячую он только увеличивается!

[Nicitin_]

У меня тоже впускной тракт какбы орашён маслом. В ЕГР пока масло не итёд, но на холодную до прогрева идёт сизый дым - видимо когда машина стоит масло со стенок впускного сливается в камеру сгорания. Двигатель немного колбасит на стоящем авто при оборотах с 1200 до 2000. Из впускного уже выгребал мазут.

[Nik1958]

У меня тоже впускной тракт какбы орашён маслом. В ЕГР пока масло не итёд, но на холодную до прогрева идёт сизый дым - видимо когда машина стоит масло со стенок впускного сливается в камеру сгорания. Двигатель немного колбасит на стоящем авто при оборотах с 1200 до 2000. Из впускного уже выгребал мазут.

Да уж

[dieselservis]

когда машина стоит масло со стенок впускного сливается в камеру сгорания

Ещё один пёрл!
Следовательно, когда машина едет, то масло в камеру сгорания под напором поступает!

[Nicitin_]

Как есть так и пишу. Стенки впускного тракта покрыты (орашены) маслом. В нижней части коллектора собрано масло превратившееся в мазут (черный, липкий, вязкий). Это масло стекающее со стенок + выхлопные газы (поступающие через ЕГР) превращается в этот мазут. И куда эта масса может двигаться дальше кроме как в камеру сгорания по впускному? Или у вас воздух из впускного куда-то ещё идёт?
f-picture.net/...7648
Масло там берётся из картерных газов которые подаются во впускной тракт сразу возле турбины.
Над чем стебётесь понят не могу.

[td74]

Блин!И тут ты!Скоро буду с дрожью в руках ,под крышку унитаза заглядывать - нет ли там от тебя просьбы-консультации.

[Dizelraf]

Масло там берётся из картерных газов которые подаются во впускной тракт сразу возле турбины.
Над чем стебётесь понят не могу.

Тут Вы совершенно правы--масло пришло  из шланга отвода картерных газов.. И то ,что встречаясь с выхлопными газами от ЕГР это масло как на сковородке,коксуется, тоже так. Это бич двигателей с большим пробегом,системой ЕГР и повышенными  оборотами в рабочей зоне работы.
Производитель всегда старается бороться с этим,путём предварительной очистки картерных газов от излишков тумана масла и слив его назад в картер двигателя.Для этого устанавливаются  маслоотстойники разных типов и маслоотделители.
В тоже время надо обеспечить максимально свободный выход картерных газов,дабы исключить так называемый подпор,который вовсе негативно влияет на двигатель и прежде всего на турбину,при большом подпоре выдавливает масло изо всех щелей.. Это особенно видно на примере двигателей VAG 2.5TDI старого выпуска,на которых производитель по началу установил маслоотделитель с сеткой,и после негативного опыта переделал его на циклонный.
Ладно,я ушёл уже в дебри для проффи..
Как избежать этого в Вашем случае,да и не только в Вашем..
1) Конечно,снять впускной коллектор и полностью очистить его от шлака
2)Заливать масло,соответствующее параметрам заявленным производителем!!!
3)Всегда держать уровень масла около верхней черты щупа!! Масло несёт не только смазывающую ,но и охлаждающую функции!
4)Маслянный радиатор и система охлаждения масла,особенно летом--должна быть в порядке!
5)Маслоотделитель должен регулярно обслуживаться!1
6)ЕГР должен закрываться полностью!
7)Иногда по трассе надо давать двигателю,так сказать просраться.. Но без фанатизма!
Ну вот основные постулаты,которые Вам помогут!

[Nicitin_]

Как избежать этого в Вашем случае,да и не только в Вашем..

Спасибо. Сохранил Ваше сообщение себе как инструкцию в отдельный документ.

[Nicitin_]

просьбы-консультации

Да в общем от вас я ни одного сообщения с полезной информацией ещё не видел. Не нужны мне ваши консультации Валерий - спите спокойно.