обучение ?

[kuzja]

АЙ-АЙ, с каких пор VP29/30/44 стали простейшими?

[father]

АЙ-АЙ, с каких пор VP29/30/44 стали простейшими?

Технология их тестирования и ремонта уже освоена...
По крайней мере, экономически выгоднее на прокатку эти ТНВД отдавать на специализированный стендовый участок, который их щелкает как орешки. Бизнес должен быть выгоден всем - нам не надо тратить деньги на стенды (которые не всегда бывают загружены) и зарплату специалистов. За то время, пока они катают мой насос, я еще пару машин сделаю - и денег заработаю больше.А специализированным сервисам сотрудничество с нами выгодно - мы загружаем их ресурсы.
Вот почему меня заинтересовал автор топика. По статистике, только 40% людей после моих курсов остаются работать в дизельной тематике.Многие ведь как считают- куплю стенд и буду грести деньги лопатой! Дизель нужно любить и понимать.Дизелисты - это элита, и случайные люди тут не выживают. Вот почему после понимания, что такое современный дизель очень многие  уходят из этого бизнеса. Тут работать надо.

[генакл3]

Уже помогают. Просись к Николаю. Сам не позовет - тебе надо. И не забудь ссать а то моча из ушей закапает.

УВАЖАЮ  НИКОЛАЯ ПЛАТОНОВА: как коллегу,как ЧЕЛОВЕКА---он многому меня научил.хотя  и виделись с ним не так много и часто. Но телефонная связь непрерывная  и каждодневная. Благодаря этому человеку я сам себя смог обучить.и обучаюсь  каждый день. Главное--это поверить в себя и свои силы физические .а упорство и стремление смогут помочь достичь всего остального. Теперь  приходится "вести" по профессии и автора  этой темы и ещё одного  человека.У самого тоже имеется один недоучившийся ученик. итого: пытаюсь  наставлять троих  людей и постоянно  наставляю себя и прислушиваюсь к наставлениям нашего СТАРЕЙШИНЫ--ПЛАТОНОВА НИКОЛАЯ. Собираюсь к нему в ближайшие неделю-другую: хочу с большим желанием пожать его крепкую руку и лицезреть проницательный взгляд. Планы большие: 1. переделка е-3 в е-2 на базе д-245.2. отработка алгоритма настройки пневмо-гидрокорректора ТНВД маз. 3.нахождение поправочного коэффициента между стендовыми форсами  стенда дд-10-04К и ...105-х форсов.4. оптимизация процесса  оптимальной разборки-сборки регулятора ТНВД для камазов и перенастройка их с одной мощности на другую. 5. также предстоит опробывать в действии привезенное строительное корыто для заливки фундамента жилого строения и получения очень ровной  стяжки. Другие вопросы  обсуждаются ,как впрочем и  приезд  коллег с нашего города и соседних регионов.

[kuzja]

Есть люди которые обожают VP/VR. Деньга интересная, разборка не особо заморочная, настройка(предварительная) правда требует либо помошника, либо грамотного расположения клавы с мышью. А дальше иди, разбирай следующую "жертву" и не забудь вписать давление внутрикорпусное. Но вот если PSG кончится на стенде, дорожки всего 2, в процессе проверки был скачек температуры и перепрограмирование не проведено... Есть шанс попасть на PSG.

[father]

Есть люди которые обожают VP/VR. Деньга интересная, разборка не особо заморочная,... Есть шанс попасть на PSG.

Прошу прошения у модераторов за офф-топик, но наболело!
Я не знаю, что такое PSG, но я хорошо знаю принципы построения програмного  обеспечения 815-го стенда от Бош.
Мир меняется на глазах. Делиться на тех, кто ремонтирует ТНВД, и на тех кто определяет - а в нем ли дело?
Как можно зависеть  от скачков температуры, дорожек и тд? И покорно смотреть немцам в глаза?
Лично я (я вообще то электронщик) еще в древние 90-е года своему напарнику топливщику сделал приставку на его древний советский стенд (купили, кстати за ящик водки на одной из автобаз) для прокатки  VP36.
С приставкой для VP 44 пришлось повозиться. Кстати, работает до сих пор. Правда, только по Денсо.
С БОШ VP44 у нас еще ни один клиент не решился на ремонт ТНВД (там, где шина CAN) Узнав цену на ремонт- требуют установки и прописки нового.Это дешевле...
Современный дизелист - это не дедушка около грохочущего стенда.Работал у меня такой. Все форсунки строил на 140 бар. На мой вопрос, что есть тест-планы, отвечал - "Ты щенок, а я 25 лет проработал на Икарусах - у них форсы строятся именно на это давление!"
Но и не чистоплюй в белом халате. Ручки в солярочке и дизельной мазутье попачкать приходиться.
Ну и самый главный прибор в дизельном сервисе - это голова работников.
Еще раз извините за отклонение от темы.

[dieselirk]

С приставкой для VP 44 пришлось повозиться. Кстати, работает до сих пор. Правда, только по Денсо.

для начала хотя бы определитесь, что вы создали, для каких ТНВД? И работает ли в действительности?
Не подумайте, что придираюсь, но порой сказать меньше - это гораздо лучше для репутации.

[kuzja]

PSG - блок управления насосом.
Так мне до старости еще столько же прожить.
Ну и нет никакого желания поменять, гадкий немецкий, неправильный и дорогой, тихий Bosch EPS815 на дешевый и правильный, грохочущий КИ или Mikrez (Minor8). Я бы и китайские Technopart поменял на EPS608 с удовольствием. И CRi-PC на AVM2-PC махнул бы. И от 708 не отказался бы. Но, пробить финансирование на такие удовольствия нужно очень постараться.
Да, мне не нравиться, что приходится платить немцам, но европейская часть страны, в основном, передвигается на авто с немецкой аппаратурой. Можно долго и упорно доказывать, что КИ для Bosch самое оно, а немецкий стенд - кака полная.
Можно придумать программатор, который будет заливать в PSG стандартную таблицу, не учитывающую отклонения. Но вот свободной памяти в PSG не много. Дорожка - свободная память. Кончились свободные дорожки - все блок в мусор(на разборку, транзюк выпаять).
А V3/5 и V4 от Denso и VP29/30/44 Bosch это разные планеты. Выполняют одну функцию - подают топливо под высоким давлением. По конструкции - 3 и 5 похожи с 29/30, а 4 с 44. И управляются магнитными клапанами. Но вот дальше... Это как конденсатор резистором обозвать.

[Николай Платонов]

ну не ужели не кто не чем не может помочь

Прошло время и Олег стал классным топливщиком. Часто у нас бывает и уже о СR думает. Скоро, скоро.