Темнеет ДТ Д24512с

[gaishun85]

Добрый день. Темнеет ДТ в Д24512с в баке, ТНВД Моторпал. Кто виноват? ТННД или еще что то может быть? Я так понимаю масло идет, но уровень на месте. Заранее спасибо

[нестер]

Масло на месте потому, что для потемнения солярки много его не надо. Первое - виноват топливный насос низкого давления. Если нет, то плунжерные пары. Перенос масла в топливо может только по ним быть

[gaishun85]

Думал обычно проблема с ТННД наоборот - в масло идет саляра из-за большего давления в топливной. И уж тем более с плунжерами, там давление топлива значительно превышает масляное. Поэтому и спросил, вроде как ТННД и плунжера не логично

[генакл3]

одна среда переходит в другую...не только  в сторону малого  давления  одной  среды.но и за счёт механического переноса   плунжеров или штока ТННД...которые имеют на границе сред: в средней своей части...царапины... в которые  и попадает одна из сред.а затем при движении  пары или штока... "выталкивается" уже в другой среде ...Вообщем.первопричина...при осмотре штока или плунжеров...в каком месте ...в нижней или верхней части больше царапин...в той среде и больше всего абразива...который в дальнейшем необходимо исключать  при эксплуатации...были случаи...когда  либо масло  с абразивом или ДТ...и новые пары за неделю были "расцарапаны" и история повторилась.Кстати.давление ДТ  в линии низкого контура системы питания дизеля и в искомом месте  ТННД или секции выс. давления...поддерживается  обратным клапаном,настроенным в районе 0.9-1,5 бар,а давление масла на мощностных нагрузочных режимах...в районе 2.5-4.5 бар...Но,тут вероятность  события того или иного...на свой лад  происходит...Практика показывает.что "чернит" ДТ чаще на ТНВД класса е-2...,а на е-1 и е-0...обычно ДТ в масле..на мой взгляд...диаметры...ходы  плунжера...велики... профиль кулачка более  "агрессивен"...и потому...попадание абразива  быстрее  "режет" борозды на металле  штока или плунжера.На "моторпалах"...обычно ТННД пропускает ДТ в масло...а ТНВД на моей памяти вообще ничего не пропускал...но...вероятность и конструктив...всегда предполагают   более широкую гамму  протекающих явлений...также...осмотрите свои топливопроводы низкого давления...возможно у ВАС присутствуют магистрали из шлангов кислородного происхождения,либо некачественного МБС...и посему... начало их "разложения"...и может вызывать сию  процедуру потемнения...

[нестер]

Думал обычно проблема с ТННД наоборот - в масло идет саляра из-за большего давления в топливной. И уж тем более с плунжерами, там давление топлива значительно превышает масляное. Поэтому и спросил, вроде как ТННД и плунжера не логично

Я тоже в первый раз так думал. Уже с тех пор неоднократно приходилось думать по другому

[gaishun85]

Шланги от тннд до фильтра и от фильтра до ТНВД резиновые. Наверное их проверю в первую очередь. Спасибо за совет. А дальше надо хорошо подумать, возможно не полезу глубже пока не критично.

[gaishun85]

Абразив с обоих сторон исключаю, сам езжу на машине, фильтра все импорт, обслуживание досрочно всегда

[djkr555]

Еще может через распылители просачиваться чернота, в виде просачивающихся газов по игле распылителя. На работе не сказывается, но сажа будет красить солярку. Это в дополнение комментариев про плунжера и ТННД.

[gaishun85]

Еще может через распылители просачиваться чернота, в виде просачивающихся газов по игле распылителя. На работе не сказывается, но сажа будет красить солярку. Это в дополнение комментариев про плунжера и ТННД.

Мясяц как поменял распылители и отрегулировал форсунки. Думаю врядли

[doktor-dizel12]

Еще может через распылители просачиваться чернота, в виде просачивающихся газов по игле распылителя. На работе не сказывается, но сажа будет красить солярку. Это в дополнение комментариев про плунжера и ТННД.

Такой вариант не прокатывает воше