Непонятное поведение М51(БМВ) после замены прокладки ГБЦ

[Алексей1832]

"Масляная компрессия" - из-за залёгших колец.
6-й цилинд не работает из-за ГРМ: либо подвисает клапан в направляющей, либо сбиты фазы. Не исключено и то, и другое. 

[АлексейK]

Думаю, что, если-бы были сбиты фазы ГРМ, то троили-бы все цилиндры и на горячую ситуация не менялась.
Алексей, если прочтёте самый мой первый пост в этой теме, то увидите, что всё началось после замены прокладки ГБЦ.
Не мог-же клапан начать подвисать и залечь кольца за одну ночь...
Правда ещё счищал приличный нагар по контуру клапанов с поршней...

[Алексей1832]

Думаю, что, если-бы были сбиты фазы ГРМ, то троили-бы все цилиндры и на горячую ситуация не менялась.
Алексей, если прочтёте самый мой первый пост в этой теме, то увидите, что всё началось после замены прокладки ГБЦ.
Не мог-же клапан начать подвисать и залечь кольца за одну ночь...
Правда ещё счищал приличный нагар по контуру клапанов с поршней...

Вы пишете:

При оборотах свыше 3000  об.мин. проскакивал стук от соприкосновения клапанов с поршнем.

Таким образом,
1. Вы неверно определили причину стука. Есть ли следы соударения?
2. Клапан подклинивает в направляющей, из-за чего при высоких оборотах не успевает вовремя возвращаться на место.
3. Ошибка в установке фаз ГРМ.
4. Неверно подобрана толщина ПГБ.
Других причин встречи поршней с клапанами быть не может, а такое не может быть признано нормой.
Вначале нужно нормально собрать двигатель, потом разбираться. Исходя из того, что написано, нельзя исключать гнутые клапана. Короче, проверять всё надо очень внимательно.

[АлексейK]

Ладно, по-порядку:

1. Вы неверно определили причину стука. Есть ли следы соударения?

Ставили новые гидрокомпенсаторы на клапана 6-го цилиндра. Була мысль, что они подклинивают. Сняли старые гидрики - в толкателях гидриков была выработка от стержня клапана. На впускном больше, на выпускном меньше.
Естественно на новых гидриках никакой подобной выработки нет. Собрали и завели. Троить начала сразу. Троит даже на хорошо прогретую.
Но троение ровное и постоянное, не рывками как прежде. По звуку двигатель работал тише и мягче, если не принимать во внимание троение. Дым был тёмно сизый, а не вонючий белый. Троение не пропадало даже с увеличение оборотов. Двигатель работал так, как работал-бы исправный при отключении одного из цилиндров. При оборотах свыше 3000  об.мин. проскакивал стук от соприкосновения клапанов с поршнем.
Решили поставить старые гидрики обратно - заработала как и прежде: потрусилась во время прогрева(где-то пока стрелка температуры ОЖ на приборке не вышла из синей зоны) и потом заработала ровно. Никаких стуков даже при раскрутке двигателя свыше 3000 об/мин нет.
Следы соударения можно проверить только после вскрытия.

2. Клапан подклинивает в направляющей, из-за чего при высоких оборотах не успевает вовремя возвращаться на место.

Возможно. Но не кажется-ли странным, что это подклинивание возникло за одну ночь?

3. Ошибка в установке фаз ГРМ.

Исключено. Снимал переднюю крышку ГРМ. Обе цепи стоят по своим меткам.

4. Неверно подобрана толщина ПГБ.

Устанавливалась такой-же толщины как и прежняя.

Вначале нужно нормально собрать двигатель, потом разбираться.

Двигатель и не разбирался, только снималась ГБЦ для замены прокладки(была неправильно установлена и из-за этого были проблемы с системой охлаждения. после замены ПГБ проблемы с охлаждением пропали, но возникла та, о которой тема).

[k-ost-yan]

Встречал такую ситуацию (правда двигатель фольксваген) : при замере компрессии большая разбежка по цилиндрам, в одном практически 0 (двигатель 6 цилиндров). Машинку делал не я, парень после разборки просто подкинул колечки, перетряхнул головку, после сборки картина практически не изменилась, повторная разборка-сборка ничего не дала, результат один. Обратился ко мне за советом, подумав решил, проблема с головкой, привезли мне головку и тут выяснилось, что просели сёдла клапанов (такого не встречал ни разу), возможно, неудачный ремонт с заменой сёдел когдалибо, просто сами по себе сёдла не могли просесть. Гидрокомпенсатор в полностью сжатом положении приоткрывал клапан. Авто делалось на продажу, по моему совету подточили стержни клапанов, двигатель заработал как пчёлка, правда на долго ли

[Мерник]

То бишь нет зазора между гидриками и кулачками РВ?

[k-ost-yan]

Да

[e-34]

....выяснилось, что просели сёдла клапанов (такого не встречал ни разу), возможно, неудачный ремонт с заменой сёдел когдалибо, просто сами по себе сёдла не могли просесть...

Только вот непонятно 2 момента.
1: Как они просели за 1 ночь??
2: Почему двигатель колбасит только когда прогревается (после прогрева работает ровно)?
Разве с просевшими седлами она не постоянно должна троить??

[Мерник]

Не за 1 ночь, смотрим начало темы! Проблемы начались после замены прокладки ГБЦ. После прогрева зазор увеличивается и компрессия доходит до нормального значения. К тому же скорее всего проблема с одним-двумя  клапанами одного цилиндра.

[k-ost-yan]

За одну ночь просесть не могли, всё приходит со временем, как проверить есть пару способов. Первый снять головку, поставить прожатый гидро компенсатор на клапан и зажать распредвал (кулачки в верху) перед установкой промер глубины посадки клапана, относительно плоскости головки и соответственно после установки распредвала (мерять микрометром) Или просто не снимая головки, сточить стержень клапана, после запуска двигателя всё станет ясно. Сточить клапан в ручную ровно не получится, но ля проверки можно, потом и выводы сделать можно, куда копать и что делать

[Алексей1832]

...просто сами по себе сёдла не могли просесть...

Если пробег под  500000 км, то вполне могли.

[АлексейK]

На данный момент с авто все впорядке. При температуре -4 градуса пр холодном пуске работает ровно и так до прогрева до раб.температуры и т.д.
Просто мистика какая-то... :o