Оптимизация ГНП на двигателе

[propellerOK]

  Присказка  -  со слов клиента расход топлива неудовлетворительный  (Краз-седельный тягач), определиться  сколько должно быть невозможно - короткое плечо смешанного цикла движения (10 км) и низкая скорость  (30-50) получается 70л/100км.Я им высказал предложение искать расход на моторе в установке зажигания. А в самого созрел вопрос - как оптимизировать установку ГНП на моторе с точки зрения минимизации расхода топлива? Ведь все знают что от этого фактора расход весьма сильно зависит (экологию пока опускаем за скобки). Созрела идея - на насос  поставить индикатор положения рейки и коррекцией угла  опытным путем добиться минимального вылета на режиме ХХ  работающего мотора  (не на  стенде). У кого какие будут соображения насчет этой идеи?

  модераторам -  тема возможно не в том разделе создана, если я ошибся - укажите куда перенести.

[zyxel]

 добиться минимального вылета на режиме ХХ  работающего мотора  (не на  стенде).

Опусти скобу глушения полностью вниз... Это и будет положение минимального вылета рейки... Меньше некуда... :)

[dieselirk]

  Присказка  -  со слов клиента расход топлива неудовлетворительный  (Краз-седельный тягач), определиться  сколько должно быть невозможно - короткое плечо смешанного цикла движения (10 км) и низкая скорость  (30-50) получается 70л/100км.Я им высказал предложение искать расход на моторе в установке зажигания. А в самого созрел вопрос - как оптимизировать установку ГНП на моторе с точки зрения минимизации расхода топлива? Ведь все знают что от этого фактора расход весьма сильно зависит (экологию пока опускаем за скобки). Созрела идея - на насос  поставить индикатор положения рейки и коррекцией угла  опытным путем добиться минимального вылета на режиме ХХ  работающего мотора  (не на  стенде). У кого какие будут соображения насчет этой идеи?

  модераторам -  тема возможно не в том разделе создана, если я ошибся - укажите куда перенести.

не понял о чем идет речь.
Если речь идет о механической аппаратуре, то не пойдет по двум причинам.
   Первая - слишком низкая чувствительность этого параметра от угла опережения впрыска топлива.
   Вторая - вы получите в результате почти тоже самое, что раньше получали в вазовских сервисах, когда регулировали установочное опережение зажигания на хх. Двигатель отлично заводился, но в подавляющем большинстве случаев начинал отвратительно работать во всем диапозоне оборотов, кроме хх.
Вы забываете о муфте опережения впрыска топлива и ее характеристике. Пока она не будет отрегулирована - вам не достичь минимального расхода и максимальной мощности.
   Как это не покажется странным, но самым оптимальным вариантом настройки для бушной аппаратуры, является настройка на слух с дополнительной проверкой и коррекцией в движении. Это объясняется тем, что при этом настройка производится именно в диапозоне реальной работы двигателя.

[propellerOK]

   Как это не покажется странным, но самым оптимальным вариантом настройки для бушной аппаратуры, является настройка на слух с дополнительной проверкой и коррекцией в движении. Это объясняется тем, что при этом настройка производится именно в диапозоне реальной работы двигателя.

  примерно так и делаем все время,  но желательно было-бы подвести под это хоть чуть-чуть  "научности" )