КАМАЗ глохнет при резком сбросе газа

[nik0961]

Ув камазнюк,можно узнать грузоподьёмность вашего крана? При каком давлении срабатывают гидрозамки? Вы говорите что работали на холостых оборотах,но ведь это был прошлый век, гидравлика немного шагнула....Я не знаю год выпуска вашего крана,но кажется это уже не прошлый век !

[камазюник]

г\п-3 т...предохранительный клапан 210 атм..насос нш-50..год выпуска кму 94.. япония..этот кран вместе с насосом и КОМом стоял на всех моих камазах,я машины меняю,а кран переставляю каждый раз..поэтому такое сравнение.

[ДизельтЭк]

г\п-3 т...предохранительный клапан 210 атм..насос нш-50..год выпуска кму 94.. япония..этот кран вместе с насосом и КОМом стоял на всех моих камазах,я машины меняю,а кран переставляю каждый раз..поэтому такое сравнение.

А спросить можно ? Вы на всех машинах ( ранее эксплуатируемые камазы ) забивали "чепок" во ФТОТ ?  :-[

[doktor-dizel12]

.

А спросить можно ? Вы на всех машинах ( ранее эксплуатируемые камазы ) забивали "чепок" во ФТОТ ?  :-[

Какое отношение имеет предохранительный клапон ФТОТ к работе ДВС. Об этом уже писали. но повторю еше раз,  давление открытия предохранительного клапона регулируется  выше перепускного от 0.8-1.2 атм.  и этот клапон срабатывает только при забитых фильтрах и хорошем ТННД, если в перепускном клапоне давление отрегулировано в пределах нормы, то что там забито отношения не имеет, из практики лучше забито там что то,  чем пустота

[ДизельтЭк]

Итак открытие клапана перепуска во ФТОТе 2,0 - 2,4 бара , а постоянное его "течение" ( через жиклёрную часть ) где-то около 0,25 - 0,45 бар .
А открытие клапана на насосе ТНВД около 0,6 - 0,8 бар ! Тем более для моторов модификаций 740.10 и 7403.10 , т.е. не Е1 и уж тем более не Е2 !
Работа этих клапанов запараллелена , т.е. они работают как друг на друга , так и отдельно , хотя поток топлива от ТННД через насос и ФТОТ до бака , происходит не без участия и того и другого клапанов .
Особенно на режиме х.х. , когда нагрузка мала ( маленькая потребность в цикловой подачи + малы обороты к/вала ) а подача топлива ТННД почти постоянна , возникает необходимость в постоянном "стравливании" давления до ТНВД и после него , вот для ентого ( сброс давления до ТНВД ) в основном и стоит клапан-жиклёр в головке ФТОТа ( хотя его основная задача №2 - удаление воздуха из системы )  .

[doktor-dizel12]

....!мужики,выручайте.насос 337,евро 1 двиг 74013....
 
У него не стоит  клапон жиклер.

....Работа этих клапанов запараллелена , т.е. они работают как друг на друга , так и отдельно , хотя поток топлива от ТННД через насос и ФТОТ до бака , происходит не без участия и того и другого клапанов .....

У него стоит предохранительный клапон. Разница большая. У кого стоит жиклер еще ни один туда ничего не забивал. И опять повторю вопрос какое отношение к работье ДВС имеет предохранительный клапон, давление в ТНВД регулирует перепускной клапон. Не только название разное  и принцип действия и назначение другое

[генакл3]

вроде "в яйцах "\ФТОТах\ клапан стоит на  перепуск  топлива в бак при  загрязнении первых .За удаление воздуха отвечает только перепускной клапан  в ТНВД.

[Diesel-OK]

  Ну чё вы все на человека "напали") Он нам щас усе подробно объяснит какая "кака" этот чепок - ану "Витёк-механикус"  задай им усем жару, а то возомнили себя "богами" топливного цеха!Руби "братела" всех в крошку и никого не жалей! Только им бестолковым необходимо подробнейшим образом растолковать "плохость" повышения давления в контуре ФТОТ и в конечном итоге надплунжерного пространства. И почему по этой причине будет глохнуть мотор.

[doktor-dizel12]

  Ну чё вы все на человека "напали") Он нам щас усе подробно объяснит какая "кака" этот чепок - ану "Витёк-механикус"  задай им усем жару, а то возомнили себя "богами" топливного цеха!Руби "братела" всех в крошку и никого не жалей! Только им бестолковым необходимо подробнейшим образом растолковать "плохость" повышения давления в контуре ФТОТ и в конечном итоге надплунжерного пространства. И почему по этой причине будет глохнуть мотор.

Пожалуй не напали, а просто растолковать подробно чтобы было понято каждому пользователю дизеля, форум  читают спецы которые сталкивается каждый день с этими клапанами регулируют и настраивают, и водители которые столкнутся в лучшем случае  1 раз в год, и то растянут пружину  до самого нельзя что ТННД даже не продавит и все функции на себя принимает клапан на ФТО,  а железный шарик в  дюралевом корпусе работает не долго разобет гнездо и заклинит поршенек.т.к. соляра там идет не очишеная. Желаемое  за действительное не следует выдавать если есть сомнения то можно и спросить если конечно " не запад..о"

[камазюник]

всем привет,так для инфы-сёдня тащил тонн 15 наверно жби в сторону эльбруса..(горы,подъёмы)  прёт как танк и ещё просит -"нажми"..