Nissan Navara подскажите пожалуйста!

[Navarwik]

Navara, 2005 год,а старый кузов, так как откуда - то подсасывало воздух и топливо уходило обратно в бак, обратку с форсунок через тройник подсоединили к обратке с насоса. В оригинале обратка с форсунок была подсоединена к подаче к топливному насосу. Через 100 км двойной уровень масла, т.к. топливо пошло в масло. Можно ли было вообще так делать и в этом ли причина??? Заранее благодарю!

[k0ldun]

Navara, 2005 год,а старый кузов,...

вы вопрос задаете по топливной, тут более уместно назвать какой мотор установлен, а не какой кузов...
хорошо хоть год выпуска указали...
но все остальное правомочно, так сделано с завода.
У вас есть более подробная информация по неисправности, или только уровень масла вам известен ?

[Navarwik]

Прошу прощения. Двигатель D 22. Из за того что топлива там стало больше чем масла, поднялись обороты до максимума.Так он работал секунд пятнадцать - двадцать.Удалось заглушить только скоростью. Сейчас не запускается, стартер проворачивает с трудом.

[kuzja]

YD22DT может быть. За болт коленвала двигатель крутится нормально? Похоже на проворот вкладышей.

[Navarwik]

Спасибо. Что с двигуном теперь уже покажет вскрытие. Меня интересует каким образом топливо попало в масло.Могло ли послужить причиной перекидка обратки.

[kuzja]

Соединив обратки Вы создали на выходе из насоса пробку. В насосе создается опорное давление ок. 6 бар, ему нужно куда то деваться, и видимо оно нашло точку с наименьшим сопротивлением - сальник.

[Navarwik]

Спасибо. Именно это я и подозревал.

[k0ldun]

Соединив обратки Вы создали на выходе из насоса пробку. В насосе создается опорное давление ок. 6 бар, ему нужно куда то деваться, и видимо оно нашло точку с наименьшим сопротивлением - сальник.

А по моему вы заблуждаетесь !
Обратка с насоса идет в бак, обратка с форс идет... тут 2 варианта - либо на подачу(например Рено дцай), либо в бак... и тут тоже 2 варианта - либо отдельной трубочкой(Скания) либо в составе обраток=с насоса+с форс.
Собственно говоря в обратке НЕТ давления кроме давления от сопротивления трубопровода обратки...
Так в чем же мы не разобрались ?
(неисправности топливоподачи и отвода лишней соляры мы пока не рассматриваем)

[Kuzmich_tdi]

На мой взгляд там все немного не так. На моторах у которых форсунки и обратка с них находятся под клапанной крышкой обратка с форс. всегда идет на вход в насос , это своего рода защита . В случае негерметичности обратки(на форс.)  , разряжение на входе в насос будет засасывать воздух из-под клапанной крышки и двиг. заглохнет или топливо за время стоянки будет стекать в бак, это должно являться сигналом обратить внимание на топливную.  На обратке , куда вы(ТС) соединили обраку с форс. разряжения нет и поэтому обратка с форс. пошла прямиком в картер.

[kuzja]

Ну не помню, где обратка. Под клапанной или снаружи. Но и вариант с утечкой под клапанной, самый что не на есть реальный.

[Navarwik]

Спасибо всем! Обратка с форсунок под клапанной крышкой. Так какое резюме, что же все таки произошло? Что мы не правильно сделали? В место перекидывания обратки, нужно было открывать клапанную крышку и искать там, где не герметичное соединение?

[kuzja]

Не стоило вообще модернизировать. А клапанную можно и не открывать. Достаточно создать разряжение в сливной магистрали от форсунок.
Для koldun - давления там нет, но если инжектора льют в обратку то за счет большого объема получится пробка. У меня на стенде несколько раз вылетали шланги с обратки, лень было фиксаторную скобу поставить.