регулировка начала впрыска насос VE

[dieselas]

Суть в следующем: Если впрыск происходит в ВМТтакта сжатия, или несколько позже - в процессе рабочего хода, то температура в цилиндре недостаточна для воспламенения топливного заряда. Затем следует такт выпуска, цилиндр вентилируется - двигатель не завести.
В случае впрыска в конце такта выпуска (180) топливный заряд насыщается свежим воздухом, идет процесс сжатия и воспламенение.
В частности, на стенде дизель ЗиЛ-645 при 180 град выдавал порядка 110 л.с. вместо положенных 185, но поршневая плавилась за 5-7 минут  ;D

[nik0961]

 То есть получается карбюраторный(или типа того) двигатель. Теперь немного понятно почему при позднем не завести,а при 180 возможно...




В споре рождается истина.

[dieselas]

То есть получается карбюраторный(или типа того) двигатель. Теперь немного понятно почему при позднем не завести,а при 180 возможно...

Верно. А вот, утверждение, что заводится при любой установке ТНВД (не буду указывать пальцем) - абсурд. Запуск двигателя при впрыске в большей фазе процесса выпуска физически  невозможен, ибо топливный заряд, даже воспламененный свечами накала, улетает в выхлоп.

[sanho]

Не говорил бы еслиб не встречал . Особенно касается 616 и 617 двигателей на мерсе. Даже когда в соседний цилиндр  в место нужного плюет.

[kuzja]

ФВ 2.4Д ААВ Транспортер Т4, воткнули фиксатор насоса в другое отверстие, смещение порядка 140 град. Работал, но плохо.

[dieselas]

Не говорил бы еслиб не встречал . Особенно касается 616 и 617 двигателей на мерсе. Даже когда в соседний цилиндр  в место нужного плюет.

Мдя... Весьма аргументированное заявление. Дайте впрыск в цилиндр в конце рабочего хода - топливный заряд почти ПОЛНОСТЬЮ выкинет в выхлоп, и затем цилиндр наполнится свежим воздухом. К началу следующего рабочего хода в цилиндре не будет ничего, кроме сжатого воздуха. Если Вы заведете такой двигатель - получите нобелевскую премию, и ящик коньяку (любого, на Ваш выбор) от меня лично :)

[propellerOK]

Не говорил бы еслиб не встречал . Особенно касается 616 и 617 двигателей на мерсе. Даже когда в соседний цилиндр  в место нужного плюет.

Мдя... Весьма аргументированное заявление. Дайте впрыск в цилиндр в конце рабочего хода - топливный заряд почти ПОЛНОСТЬЮ выкинет в выхлоп, и затем цилиндр наполнится свежим воздухом. К началу следующего рабочего хода в цилиндре не будет ничего, кроме сжатого воздуха. Если Вы заведете такой двигатель - получите нобелевскую премию, и ящик коньяку (любого, на Ваш выбор) от меня лично :)

 поддерживаю.  коньяка нема  - есть первак "три гички"  (хахлы поймут)

[sanho]

Теоретически так и есть ,как пишите,Нобелевскую не претендую .В какой момент плюнуло в цилиндр и сколько там осталось не замерял.Но в спорных вопросов,для отсечки ряда моментов,всегда начинаю с проверки меток и стробоскоп все время под рукой. На днях опять Т4  ААВ приезжал. Неправильно ТНВД ремонтировали,устраняли теч, После установки не так у них едет.Как обычно,на 180 зафигачили и с претензиями. Понадобилось 15 мин. и машина ушла. В какой цилиндр и когда ,думать некогда.

[BIL]

подскажите пожалуйста кто знает, у меня форсунки  BOSCH  KCA17S42  на  130  bar, какой номер распылителя   DN0SD256   (BOSCH_KAT - 0 434 250 114)  или  DN0SD256/  (BOSCH_KAT - 0 434 250 135)    и чем они отличаются.

[dieselas]

Упс ... А форсунки стоят у Вас, или на двигателе? Если на двигателе, укажите, на каком. KCA17S42 - это тип корпуса форсунки, штифтовой распылитель туда влезет почти любой, даже от ХТЗ :) Да и вопрос Ваш совсем не в тему.  >

[BIL]

Двигатель XUD9Y  тип DJZ с бошевским насосом VE  162-4 Type 518     0 460 494 224. Форсунки на двигателе. По поводу темы - свою проблему я изложил в самом начале, чтобы не открывать новую продолжаю .. Решил разобраться кто не прав с насосом. Сейчас на стадии проверки и ремонта форсунок. На этот дизель сервис обращаться пока не хочу, а лошадей на переправе не меняют, да и на другом начнут выкачивать деньги с диагностикой и т.д. Но мне меняли распылители года 3 назад на 2-х форсунках на этом сервисе. Вроде говорили, что 256/ ,а по литературе и 256 и 256/. Так в чем разница и какие все таки? 

[BIL]

Проблема решена. А заключалась она в том, что не отрегулирован клапан внутринасосного давления. На ХХ давление было 12 Бар.