HYUNDAI GRACE.D4BFT вопрос по ГБЦ

[Евгений GRACE]

Всем привет. 15 местный микрик  Грейс достался мне за кулёк орешков. Раньше я много с Грейсами занимался, но турбовых  небыло, были 12 местные. Движок весь собрал на Кореане  Питерской.Всё , что было в нем было изношено. Зап части оригинальные , каталожные. ГБЦ решил тоже сделать. купил втулки клапанов, клапана, колпачки и распредвал. У старого был большой износ , больше 0.6 мм. Так получилось, что втулки выбивал сын, начитавшись инструкции по ремонту, а так как втулки сидели очень плотно, то от ударов по бойку, боёк расклепывал втулку, а так как она выбивается в огневое , она расклепанным верхом, развалила посадочное. Стал и элипс, и  превышение размера, над нужным. Втулки стояли  13.06 мм. Пришли новые 13.11 мм. Надо было посадочное райберовать до 13.05 мм. Но посадочные развалило уже в элипсе до 13.09. Короче, бошку испортили. Подарили мне другую, довольно несильно изношенную(как новая), но она стояла на не турбовом D4BX.Вопрос: Есть ли отличия, между турбовыми и нетурбовыми ГБЦ? Я не имею ввиду навесное, на головку(выхлопной коллектор, патрубок на всас, штуцер маслянный для турбины, и патрубок на радиатор). Это всё можно переставить. Может есть другие, скрытые отличия?У той бошки что убили,чашки клапана высоковато сидели над поверхностью головки, у новой они ниже, почти вровень с поверхностью.
 И ещё, чтобы не открывать новую тему: Какое давление форсунок на новых распылителях настраивать для турбового дизеля? На D4BX строил 125 кг.  Опережение впрыска другое тут. Написано 7 град. На нетурбовых было 4. На форсунке написано, Lucas 001 F03A. Распылители были Lucas BDN OPLN 112 FCK. Распылители сильно прогорели и "сели" по давлению до 90 кг. Если бы на форсунке был бы ещё нолик после  001, то можно было бы сказать, что она на 120-130 кг. Такое обозначение впервые встречаю. Купил новые японские 112 распылители, по 1200 за штуку.Я на них раньше ездил, отличные распылители., поэтому и сейчас выбрал их.

[Dizelraf]

Головки отличаются выходом сёдел--3,3, 0,8, и промежуточная 2.50. С выходом 3,3 применяется под более свежие авто с плоским днищем поршней.На D4BX стоит башка с выходом 2,50,она самая распространённая и применялась на предидущем Портере. На Вашем двигателе с завода стоит головка с выходом 0,80.Так что головку Вы можете поставить только в сборе,потому что м клапана там разные,и рокера уже с плавающими твёрдосплавными вставками.

[Евгений GRACE]

Головки отличаются выходом сёдел--3,3, 0,8, и промежуточная 2.50. С выходом 3,3 применяется под более свежие авто с плоским днищем поршней.На D4BX стоит башка с выходом 2,50,она самая распространённая и применялась на предидущем Портере. На Вашем двигателе с завода стоит головка с выходом 0,80.Так что головку Вы можете поставить только в сборе,потому что м клапана там разные,и рокера уже с плавающими твёрдосплавными вставками.
Спасибо. Коромысла и правда роликовые, но посадка седел одинаковая, относительно поверхности головки. Со вставленными клапанами, новыми в обе башки, измерения показали, что на испорченной головке, чашка клапана , относительно плоскости головки, стоит выше на 0.3 мм, но это я думаю имеет место износ самого седла, ещё раз повторюсь, что сами седла относительно плоскости головки сидят одинаково, до 0.02 мм.
Клапана ,при измерении старых с обоих головок, по всем параметрам одинаковые, включая высоту клапана и стержня.
Я хотел бы услышать Ваше мнение, по поводу настройки форсунок , для турбо дизеля. Сколько кг на новых распылителях, должна быть настроена форсунка?

[Dizelraf]

На турбовом D4BF как помню 150-155 бар,я выставляю в среднем 150 бар,разбег в давлении между 4 форсунками--5 бар. Допустим 1)147,2)150,3)152,4)149---это норма,максимальное значение между форсами--5 бар.
Распылитель должен держать давление ниже давления открытия(примерно 143-145 бар в течении минуты)