Прописан блок управления двигателем.

[Александр Кравченко]

Как узнать, прошивка модернизирована или нет? Вот в чем вопрос

разговор начался на разных языках - кто о тёплом , а кто о мягком ...
не пора ли попкорном запасаться ?

Что касаемо сути вопроса - если вы пока не научились машину ремонтировать , то проверять прошивку вам противопоказано !

Я вас не понимаю. Все процедуры проверочные были выполнены согласно требованиям завода изготовителя авто. Форсунки по требованию делфи и с прокаткой на стенде Работти. Тнвд согласно требованию делфи проверить нет возможности. Avm2 у меня нет, да и у вас я думаю тоже. Так где в тексте выше, вы заключили что Я не могу ремонтировать авто?? Если у вас есть что сказать конкретно по вопросу, то говорите. А так не этично сомневаться в квалификации мастера, работы которого не знаете. Это наводит на не хорошие мысли в вашу сторону.
На русском вроде языке интересуюсь. Как проверить прошивку? Есть подозрение что она модифицирована!!!!  Фактическое давление 340-360 атм, а ecu требует чтобы было 380!!!!   
Прошу писать только по делу. Повторю еще раз для глухих и слепых. На одной ищ станций, мастер что-то сделал компьютером из салона и авто начало запускаться. С запуском появился и данный диффект с оборотами. Мастера найти не возможно.

[Александр Кравченко]

Тема закрыта. Спасибо

[Dizelraf]

Тема закрыта. Спасибо

Перед закрытием скажу. Сам ТНВД,я уверен не виноват! Потому что это просто насос.Давление в рейле зависит от скважности регулятора на ТНВД Во первых,попробуйте снять регулятор,и продуть сетку на входе,а также обратите внимание на резиновые колечки.
Если не поможет- то надо сравнивать СОФТ с ЭБУ с ОРИГИНАЛЬНОЙ прошивкой и перезаливать СОФТ,перед этим полечив форсунки.

[Александр Кравченко]

Тема закрыта. Спасибо

Перед закрытием скажу. Сам ТНВД,я уверен не виноват! Потому что это просто насос.Давление в рейле зависит от скважности регулятора на ТНВД Во первых,попробуйте снять регулятор,и продуть сетку на входе,а также обратите внимание на резиновые колечки.
Если не поможет- то надо сравнивать СОФТ с ЭБУ с ОРИГИНАЛЬНОЙ прошивкой и перезаливать СОФТ,перед этим полечив форсунки.

Ок. Сейчас посмотрим.

[k0ldun]

... не этично сомневаться в квалификации мастера, работы которого не знаете. Это наводит на не хорошие мысли в вашу сторону.
На русском вроде языке интересуюсь. Как проверить прошивку? Есть подозрение что она модифицирована!!!!  Фактическое давление 340-360 атм, а ecu требует чтобы было 380!!!!   
Прошу писать только по делу. Повторю еще раз для глухих и слепых. На одной ищ станций, мастер что-то сделал компьютером из салона и авто начало запускаться. С запуском появился и данный диффект с оборотами. Мастера найти не возможно.

этично или нет , наверное я достаточно жёстко и требовательно отношусь к МАСТЕРАМ , ну на то они и мастера !
Если вас обидела моя требовательность , то извините , буду более мягок ...
Обратите внимание на то , что вы сами пишите -
Фактическое давление 340-360 атм, а ecu требует чтобы было 380!!!!
если это видит и пишет мастер , то у него очевидно должно быть желание разобраться с этим траблом для начала , ведь ЭБУ , требуя 380 давление предпринимает определенные , доступные ему телодвижения - в данном случае возможностей у него всего две :
- изменить скважность на дозе насоса
- запретить форсам открываться , чтобы не терять топливо , загнанное насосом в рейл...
А вот прочистить сеточку , как вам советуют выше , ЭБУ не в состоянии , как и заменить топливный фильтр или прочистить топливопроводы...
это я к примеру , а на самом деле может быть и иная неисправность , вам там на моторе виднее что вы еще можете предпринять или проверить .

Именно поэтому я вам и намекнул , впрочем ЖЁСТКО , о тёплом и мягком.
ЭБУ тоже может быть виноват , например в нём перешита величина требуемого (запрашиваемого) давления , но до копания в мозгах всё равно надо решить вопрос с железом - ни одна и никогда электронная система не будет работать правильно , если неисправно железо ...
ну там же провода , датчики , клапана и прочая мишура ...

так что тему можно и закрывать , пока закрывать... 

[Александр Кравченко]

Тему конечно рано закрывать.
 Поздравляю всех с наступающим Новым Годом.  Желаю всем счастья и здоровье в новом году.
Я рад критике и даже в более резком тоне. Главное чтобы критика была конструктивная!!!!!
Сегодня подкинул другой регулятор давления, а воз и ныне там!  Не изменилось ничего!!!!!  Уже после праздников будем присматриваться. Что там могли накрутить!!???
Заметил вот еще что. При снятой фишке питания с регулятора двигатель работает! Пошел снял питание с форда, тот сразу заглох. Вопрос к знающим, как должен был себя повести рекстон при скинутой фишке???? Если заглохнуть, то есть проблема в тнвд. И еще вопрос: скважностью 95.6% тнвд пытается закрыться или открыться???

[kuzja]

Это по тому, что применяются различные типы дозирующих блоков. Есть прямые: ток 0 А=Максимальная производительность, Максимальное значение тока управления=Нулевая производительность. А есть в варианте Invert. То есть наоборот.
Так же существуют различные типы регуляторов у ТНВД. Есть регулятор наполнения (ZME, SCV ,IMV, VCV или все вместе M-prop у разных производителей обозваны по своему) и есть регуляторы давления (RDV, PCV, HPV). Оба регулятора на ТНВД ставят Continental(Siemens) VCV+PCV. Вот если фишку скинули с PCV - заглохнет.

[Александр Кравченко]

Это по тому, что применяются различные типы дозирующих блоков. Есть прямые: ток 0 А=Максимальная производительность, Максимальное значение тока управления=Нулевая производительность. А есть в варианте Invert. То есть наоборот.
Так же существуют различные типы регуляторов у ТНВД. Есть регулятор наполнения (ZME, SCV ,IMV, VCV или все вместе M-prop у разных производителей обозваны по своему) и есть регуляторы давления (RDV, PCV, HPV). Оба регулятора на ТНВД ставят Continental(Siemens) VCV+PCV. Вот если фишку скинули с PCV - заглохнет.

Спасибо. 

[Dizelraf]

Сегодня подкинул другой регулятор давления, а воз и ныне там!  Не изменилось ничего!!!!!  Уже после праздников будем присматриваться. Что там могли накрутить!!???

Вас также с Новым годом!! А Вы регулятор новый ставили??? На Вашем ТНВД как раз при нулевом токе регулятор открыт полностью и давление наивысшее.Вам надо проверить шим сигнал идущий на регулятор и плюс на регулятор. У меня в практике подобное было и описано здесь на форуме.. Вот она..
forum.dizelist.ru/...
Ещё уточню по педали газа.. У Вас авто будет газовать даже со снятой фишкой с регулятора ТНВД,только неадекватно,потому что сигналы на форсунки и регулятор в исправном варианте идут синхронно. Короче,газ регулируется блоком ЭБУ напрямую на форсунки и попутно регулируется подача на регулятор! Синхронно!

Это по тому, что применяются различные типы дозирующих блоков. Есть прямые: ток 0 А=Максимальная производительность, Максимальное значение тока управления=Нулевая производительность. А есть в варианте Invert. То есть наоборот.
Спасибо. 

Для СПАСИБО кнопка есть!

[Tappet]

kuzja, в данном случае разговор идет про DFP1 c IMV,нафига ТС голову забивать всеми обозначениями клапанов,ему бы с этим разобраться

[Tappet]

Сегодня подкинул другой регулятор давления, а воз и ныне там!  Не изменилось ничего!!!!!  Уже после праздников будем присматриваться. Что там могли накрутить!!???

Вас также с Новым годом!! А Вы регулятор новый ставили??? На Вашем ТНВД как раз при нулевом токе регулятор открыт полностью и давление наивысшее.Вам надо проверить шим сигнал идущий на регулятор и плюс на регулятор. У меня в практике подобное было и описано здесь на форуме.. Вот она..

хорошо проверит он,будет завышен,что дальше?? а вот если он поймет почему это происходит,то начнет ремонтировать машину,а не бегать по форумам и ставить под сомнения прошивку

[Александр Кравченко]

Сегодня подкинул другой регулятор давления, а воз и ныне там!  Не изменилось ничего!!!!!  Уже после праздников будем присматриваться. Что там могли накрутить!!???

Вас также с Новым годом!! А Вы регулятор новый ставили??? На Вашем ТНВД как раз при нулевом токе регулятор открыт полностью и давление наивысшее.Вам надо проверить шим сигнал идущий на регулятор и плюс на регулятор. У меня в практике подобное было и описано здесь на форуме.. Вот она..

хорошо проверит он,будет завышен,что дальше?? а вот если он поймет почему это происходит,то начнет ремонтировать машину,а не бегать по форумам и ставить под сомнения прошивку

Доброго времяни суток всем!
Я не совсем понимаю что произходит с этим авто. Конечно зацеплюсь осциллографом, посмотрю что там произходит. В замешательство вводит вот еще что. Сейчас ездил на работу, не смог пройти мимо авто и подцепился сканером.
Температура мотора, топлива +2. Фактическое давление 0, крутим стартером, давление 170,180,190,200,220, 210!!!!!  И не слышно не одной вспышки!!! Даже не пытается схватить!         Что за фигня!? С понедельника начну ковырять дальше!

[k0ldun]

... крутим стартером, давление 170,180,190,200,220, 210!!!!!  И не слышно не одной вспышки!!! Даже не пытается схватить!         Что за фигня!?

а кто вам сказал , что при таком давлении должны быть вспышки ?
похоже вы реально далеки от сути работы топливной ....

[kuzja]

До момента, когда в системе не появиться заданное для пуска давление - ЭБУ может блокировать управляющие импульсы на инжектора.
Алгоритм поиска: Герметичность системы подачи топлива, давление/разряжение до и после фильтра тонкой очистки топлива. Высокое давление с насоса, при этом потребители в виде магистрали и инжекторов отключаются гидравлически. Давление есть - подключаем магистраль с инжекторами. Вместо регулятора давления устанавливаем заглушку. Замер обратки. Мотор при этом запустился - ищем проблемы с управлением RDV или самим RDV. Не запустился, но давление появилось - ищем в инжекторах.
С топливной системой разобрались - мотор не запускается, продолжаем поиски в периферии и самом моторе.

[Александр Кравченко]

... крутим стартером, давление 170,180,190,200,220, 210!!!!!  И не слышно не одной вспышки!!! Даже не пытается схватить!         Что за фигня!?

а кто вам сказал , что при таком давлении должны быть вспышки ?
похоже вы реально далеки от сути работы топливной ....

Сказал еситроник.... Опыт у меня конечно не большой, но по моим наблюдениям в районе 200 атм на форсунки подается импульс.  Может именно на сангйонге другой алгоритм?
Я и написал на форуме по причине отсутствия дополнительных знаний по этому авто. Если у вас есть что сказать, то говорите.