Расплавились форсунки.

[zyxel]

Нет , это каково же вам

Если ты вернулся , чтобы научиться чему-то, то зачем ересь несешь? В средние века за такое на костер отправляли. Если ты пришел поучить - пеши исчо... И пожалуйста, обьясни, только связно и обоснованно - откуда возьмется стружка в интеркулере. СлабО ?

Видимо от оторваного носика распылителя давлением "в не одну тысячу атмосфер" :)

[dieselas]

Эээ, господа, не надоело 8-ю страницу всякую чушь перемалывать? 

[dieselservis]

Счаз модераторы в "Уголок флудера" отправят. А "Уголок флудера" надо переименовать в "Байки JЕDAYя" ( по аналогии с сериалом " Байки Митяя")

[Pacific]

Андрей Самоделкин, распылители оплавились только с той стороны, где меняли турбину?

Форсунки привезли в куче, не объясняя какие с какой стороны. Три форсунки оплавились вместе с распылами(это видно на фото), на одной просто оплавленный распылитель, на двух оторваны кончики у распылителей и две последние абсолютно рабочие.

Итого оплавленных четыре...
В общем, моя ИМХА так думает - залили какую-то хрень (дт с бензином и прочее) с той стороны где турбина новая - сгорание естественно лучше, температура выше вот там и поплавилось. А вот оторванные носики.... хз, могли просто грязи напихать при установке или уронить на бетон, может и брак распылителя...

Счаз модераторы в "Уголок флудера" отправят. А "Уголок флудера" надо переименовать в "Байки JЕDAYя" ( по аналогии с сериалом " Байки Митяя")

Байки Джедая, зачот

Не, лучше новый раздел создать с таким названием....

[разиель]

нельзя точно выявить произошло ли

Машину продать, сэнсеев уволить, джедаев отправить в ближайший бурситет, азы изучать.А то ведь так и останутся флудобздырями и неучами...

[разиель]

Однако нельзя исключать согласно всему вышеизложенному , что данный не корректный ремонт ТПА мог УСУГУБИТЬ раннее техсостояние ТКРа , т.к. работа на полностью разрушенном роторе ТКРа , даже с новыми элементами ТПА - была бы невозможна на ежемесячных пробегах . ИМХО

Обьективно рассмотрено.Однако не следует забывать одного понятия. "Обьективная реальность" - всего лишь патологическое состояние психики, вызванное недостатком алкоголя в крови...

[Андрей Самоделкин]

Подведём итог восьмистраничного разглагольствования .
1. ТНВД и форсунки были капитально отремонтированы .
2. были установлены не родные распылители , согласно паспорту применяемости ТНВД и ДВС .
3. информация о замене ФТОТ , УОВТ отсутствует .
  а) если есть мозги у клиента - поменяли и всё по меткам выставили
  б) если нет благоразумия , то "грязь" крупная не дала бы тяги а "мелкая" ( имеется ввиду степень засорённости ) на новых п/п и "мягком" противодавлении ( нестандартные распылы ) критичной погоды и такой картины как у клиента - не сделает .
3. была заменена турбина - как видно из постов Самоделкина - "на днях" , значит ПОСЛЕ ремонта топливной апппаратуры .
4. пробег авто не известен , но примерно за месяц может быть от 3 000 км  до 15 000 км , что соответствует м/часам - соответственно от 60 до 300 за месяц .
5. следуя п.4  имеем логическую последовательность - период обкатки в районе 50 м/часов - имеется , значит бОльшая вероятность по правилам "моториста" - 50м.ч./1000км.пр./1 поломка - причина в ремонте ТПА . Тут два момента :
     а) по причине некорректной установки отремонтированной ТПА
     б) по причине некорректного ремонта ТПА , являющегося усугубляющим фактором при совмещении с п. а)
6. Разрушение ротора ТКРа привело к подаче не контрорлируемого кол-ва масла во впускной тракт .
7. ИТОГ: т.к. нельзя точно выявить произошло ли начальное разрушение ТКРа ( граница критичных параметров ) ДО или ПОСЛЕ ремонта ТПА , то установить явилось ли конечное разрушение ТКРа причиной или следствием относительно применения некорректных распылителей - не возможно .
Однако нельзя исключать согласно всему вышеизложенному , что данный не корректный ремонт ТПА мог УСУГУБИТЬ раннее техсостояние ТКРа , т.к. работа на полностью разрушенном роторе ТКРа , даже с новыми элементами ТПА - была бы невозможна на ежемесячных пробегах . ИМХО

Уважаемый , чем все это писать и формулировать, просто напишите- было у вас такое или нет. Теория и практика это не одно и тоже.

[нестер]

Андрей Самоделкин! Прошу Вас, в Вашей непростой ситуации на данный момент не отвлекайтесь на ненужное. Двигателя КамАЗ Евро-1 и Евро-2 с топливной от ЯЗДА имеют одинаковое устройство, в них одни и те же детали, угол опережения впрыска одинаков, применение корректора по наддуву и распылителя с меньшим диаметром сопел просто вогнали Евро-1 в нормы Евро-2. Ещё повторюсь - распылители -20 и -30 регулируются на одинаковое давление. Вы проверяли нагнетательные клапаны (исправны ли они)? - ведь именно их предназначение обеспечивать необходимо быстрое закрытие сопел форсунки.
Я, конечно же не работник лаборатории по испытанию дизелей и их топливных систем, но на основе собственных знаний и опыта считаю что распылитель обгорает при температуре сгорания смеси выше необходимой (как наиболее маленькая деталь в камере сгорания) -  горючая смесь не того состава (применение не дизельного топлива, подпитка маслом от турбины) или происходит горение топлива под соплами распылителя (не работа нагнетательных клапанов, чрезмерно низкое давление открытия распылителей (в теории), посторонние частицы в топливе нарушившие работу форсунки). Копайте в этом. Поэтому Искренне хочется помочь Вам, так как в подобной ситуации может оказаться любой топливщик.

[doktor-dizel12]

нестер- верно, добавлю немного, что сгорает  всё это когда  проходит огонь, а именно установили форсы без  медных прокладок или неплотно прижали

[nik0961]

Ребята!!! Что вы ломаете копья! Ответ верный в первом же посте этой темы! То есть в самом вопросе! На фото мы видим что сам корпус форсунки обгорел! Какая ещё может быть причина кроме уплотнительных колец?? Распылитель воткните хоть от паровоза,корпус останется целым!!! Не вижу причин спора на восемь страниц!!

, я обнаружил, что на трех по плавились распылители вместе с форсунками

[doktor-dizel12]

Jeday- ДВС Е-2 не является переходной моделью, это сам по себе модель. Завод уже 5 лет не выпускает поршневую для Е-1. На ДВС  Е-1 устанавливаются  от Е-2, размеры одинаковые, разница была в глубине камеры сгорания и отличается всего на 0.5 мм. В рассматриваемом случае совсем не уместно приводить в пример поршневую от Е-3.
 
 Расшифруйте ваше высказывание  "...по причине плохого охлаждения распылителя в камере сгорания..." а как должно хорошо охлаждаться?

Андрей Самоделкин, надеюсь выбереш что написано жизнью, а что написано бурными фантазиями. Практически ответ на ваш вопрос  чёток и ясен, ( если что обращайся, как в мультике про волка)   

[nik0961]

ТоварисчЪ попал по "полной" , я ему искренне сочувствую , иначе бы не писал тут . Всё дело в чём , признать ЧАСТЬ своей вины , за несоответствие регламента на ремонт ( не постоянным клиентам ) и впредь выработать алгоритм выполнения заказ-нарядов в чистом виде с юридической стороны вопроса , чтоб уже "никто и ничто" .

Ув Механикус... Обьясните почему попал? Почему погорели КОРПУСА ФОРСУНОК !! Или вам как обычно хочется быть самым умным в первом классе.

[doktor-dizel12]

Jeday- почитай пост №118; и посмотри фотки в посту №1, дискусию с ув.Механикус.. заканчиваю, на бурные фантазии трудно отвечать нормально.

Вы на свой "подкоп" не можете ответить

[Pacific]

Jeday, изыди из этой темы.
Не, ну правда, вы бредите.

[nik0961]

разве мотор будет вообще работать с такой мощностью что там солярка то будет ли гореть ?

А мотор и не работал!

Вчера мне всё вернули. Клиент сказал, что нету тяги.

Насчёт медяшки в 0.5 мм.... Быстрее погорят поршня чем эти медяшки! Именно эти медяшки отвечают за охлаждение распылителя и форсунки в целом.

Соглашусь с коллегами.. Вас  Jeday не раз удаляли с форума... Сколько можно, Мужик ли ты вообще?