топливный насос двигателя д 260.2 моторпал

[разиель]

Приведенный график определяется конструкцией двигателя а не топливной аппаратурой.

Приведенный график построен на данных анализа работы? Там и топливная поучаствовала, наверное.

[Jeday]

После замены модели распылителей?

Думаю таким они там не балуют .

[разиель]

Цитата: разиель от Сегодня в 08:32:37

    После замены модели распылителей?


Думаю таким они там не балуют .

Это они не поняли очевидной выгоды процедуры. В отличие от тебя. Ты ж самделал, все отлично?

[EF]

Если в цилиндр двигателя на больших оборонах попадает воздуха меньше чем на средних то ни какой топливной аппаратурой даже золотой и платиновой падение крутящего момента не исправить. Первично - это воздух в цилиндре, вторично подбор качества и количества топлива для оптимизации режимов тепловыделения. На приведенном графике Минские инженеры моторостроители каждую из сотен точек оптимизировали и для данного двигателя и для данной ТА получить лучшие характеристики не возможно. Хуже можно.

[Jeday]

Если в цилиндр двигателя на больших оборонах попадает воздуха меньше чем на средних то ни какой топливной аппаратурой даже золотой и платиновой падение крутящего момента не исправить.

+100500 . Ещё особенности кинематики , трение , вобщем увеличение потерь и уменьшение КПД мотора , естественно .

[разиель]

Ещё особенности кинематики , трение , вобщем увеличение потерь и уменьшение КПД мотора , естественно .

Особенно если распылители поменять на другую модель и сдвинуть зажигание на 5-10 градусов.

[генакл3]

Если в цилиндр двигателя на больших оборонах попадает воздуха меньше чем на средних то ни какой топливной аппаратурой даже золотой и платиновой падение крутящего момента не исправить. Первично - это воздух в цилиндре, вторично подбор качества и количества топлива для оптимизации режимов тепловыделения. На приведенном графике Минские инженеры моторостроители каждую из сотен точек оптимизировали и для данного двигателя и для данной ТА получить лучшие характеристики не возможно. Хуже можно.

это и понятно ,ибо состав рабочей смеси определён соотношением 15.5 к 1--тут даже ребёнку понятно.

[разиель]

Минские инженеры моторостроители каждую из сотен точек оптимизировали и для данного двигателя

Не упуская из параметров заданную норму мощности, чтоб с запасом был мотор, и не стремясь выдать максимальные показатели мощности с этого мотора. Так же не упущена из вида "удавленность" подачи топлива для обкатки, снижение нагрузки на период гарантии и кое-что еще.Так что запас есть, аляулю!

[EF]

По зажиганию: последний раз на ММЗ был года два назад зашел в боксы где мотористы катают двигатели на тормозных стендах, обратил внимание на инструкцию по установке зажигания  для утн-10град до вмт для мотерпал 9град до вмт для СR- 7град. Если я не ошибаюсь то на д240 1990г вып. угол устанавливался 21град до вмт. И я предполагаю  Минск поставил поздний угол для того чтобы уменьшить температуру горения для уменьшения выбросав NO3 при этом эффективность горения ухудшилась и удельный расход увеличился. Если мои предположения верны то увеличение угла впрыска на моторах д240 Е2 на 10град может привести к уменьшению расхода и улучшению пуска но ухудшиться экология.                                                                                                                                                                                                         

[Jeday]

Минск поставил поздний угол для того чтобы уменьшить температуру горения для уменьшения выбросав NO3 при этом эффективность горения ухудшилась и удельный расход увеличился. Если мои предположения верны то увеличение угла впрыска на моторах д240 Е2 на 10град может привести к уменьшению расхода и улучшению пуска но ухудшиться экология.     

Немного не так . Дело в том , что при увеличении давления цикла сгорания мы имеем проблемы в отличии от прошлых слабых версий моторов . А именно : жёсткое сгорание , стуки в двигателе , повышение температуры в КС , образование окислов азота , образование большого кол-ва сажи при не достатке кислорода ( больше чем обычно ) . Что бы не было стуков и жёсткого горения , пришлось снизить УОВТ . Но не на столько сколько можно было бы для мягкой работы мотора ( они всё равно трещат ) , т.к. увод в позднее на бОльшие углы увеличивает сажеобразование и углеводороды в ОГ . Что не соответствует эко стандарту . Да , основной проблемой является степень сжатия на данных моторах . Для экологии пришлось её увеличить . Отсюда изменение параметров ТПА и настройки УОВТ . Степень пришлось повысить в угоду ЭКО , но не на нагрузочных режимах , там ТКР вполне бы справилась . А бОльше на х.х. и средних нагрузках .

[разиель]

Что бы не было стуков и жёсткого горения , пришлось снизить УОВТ .

На 5-10 градусов снизить? Ты же говорил, что ранить нада, и сам такое делал!

[Jeday]

говорил, что ранить нада

Всё должно быть в меру . Смотря в каких случаях сдвигать в раннюю или позднюю сторону .

[разиель]

Всё должно быть в меру . Смотря в каких случаях сдвигать в раннюю или позднюю сторону .

Так там же модель распылителя поменяли, а по твоей науке - надо на 5-10 градусов раньше делать.А потом ты с умным видом пишешь, почему сделали позже.Где ты обмануть хочешь?

[EF]

Дело в том , что при увеличении давления цикла сгорания мы имеем проблемы в отличии от прошлых слабых версий моторов .

А что у Д243 выпуска 1990 г. и 2014 г. разная мощность и разная степень сжатия? На сколько мне известно она лет 25 не менялась и мощность составляет 81л.с. а степень сжатия 16.

[EF]

А почему написано что это цитата разиель на сколько я понимаю это цитата Jeday.