Плохой запуск 4УТНМ Д-243

[papirosa]

нет канала  между регулятором и корпусом, регулятор во время работы  переполнен маслом,

Тоже часто такие попадают

[nik0961]

Вопрос лишь в том как определить "легко", "не очень легко", "не совсем тяжело" - нужны цифры а не ощущения. Ощущения у всех разные.

Без обид.... Вы как Джедай.он же многоликий Батько Механикус и проч. forum.dizelist.ru/...  и далее прочтите.Ну попробуйте сами четыре - десять насосов... И сами поймёте! Это наш хлеб!!!

[Cokolenyh]

Уже много лет проверяю гораздо проще.Рычаг регулировки оборотов устанавливаю на полную подачу. Пальцами рейку отвожу назад,то есть вывожу её из пусковой в номинальную... И воротком прокручиваю вал. Если вращается легко,без особых усилий,пары смело в утиль..
Вопрос лишь в том как определить "легко", "не очень легко", "не совсем тяжело" - нужны цифры а не ощущения. Ощущения у всех разные.

Делаю так ,как Николай  ,- поверьте ,там не ошибёшься   ( особенно в районе  номинала)

[doktor-dizel12]

Уже много лет проверяю гораздо проще.Рычаг регулировки оборотов устанавливаю на полную подачу. Пальцами рейку отвожу назад,то есть вывожу её из пусковой в номинальную... И воротком прокручиваю вал. Если вращается легко,без особых усилий,пары смело в утиль..
Вопрос лишь в том как определить "легко", "не очень легко", "не совсем тяжело" - нужны цифры а не ощущения. Ощущения у всех разные.

Делаю так ,как Николай  ,- поверьте ,там не ошибёшься   ( особенно в районе  номинала)

Делал почти также много лет, теперь лишний раз на стенд не ставлю, вытаскиваю  один любой плунжер,посмотрел степень износа (примерно уже знаю, по опыту прошлых лет) если нормальный то на регулировку, если износ большой то на ремонт

[генакл3]

на самом деле оценить износ плунжера  не так уж и сложно: сектор  износа в рабочей части плунжера не должен быть более  2-3 мм по дуге--сектору рабочему--это в горизонт. плоскости и не превышать  половину высоты-длины от торца плунжера до спиральной кромки--это в вертик. плоскости.

[EF]

.Ну попробуйте сами четыре - десять насосов... И сами поймёте! Это наш хлеб!!!

Побывал и не одну сотню перебрал и отрегулировал и не один десяток слесарей топливщиков обучил с нуля. Но разговоры "легко", "не очень легко", "не совсем тяжело" - лично для меня не являются критериями.

[cwm]

на самом деле оценить износ плунжера  не так уж и сложно

износ не всегда критерий, есть и новые плунжера с никакой гидроплотностью.

[генакл3]

особо "въедливым " ЗАКАЗЧИКАМ обычно привожу пример с к.в.,который при малейших  визуальноразличимых рисках и задирах на его поверхности--подлежит повторной дефектовке или замене.т.е. его нельзя в таковом состоянии устанавливать в мотор. Засим.тот же принцип и в топливной аппаратуре---видимые износы и задиры склонны  затем нарушать норм. работу мотора. Поэтому и вопросов об их замене на новые не должно возникать. Жалеть деньги клиента нет смысла --иначе он затем не пожалеет  деньги и время ИСПОЛНИТЕЛЯ.

[генакл3]

на самом деле оценить износ плунжера  не так уж и сложно

износ не всегда критерий, есть и новые плунжера с никакой гидроплотностью.

изначально речь шла о б.у. плунжерах--про это конкретно и писал в ответе. А для нового плунжера--хотя бы тест на падение при его изначальном подъёме на треть длины,а также характерный щелчок при движении плунжера к ВМТ при запирании всех каналов .Но .и это не панацея.ибо  правильность "нарезания" спиральной кромки .я думаю.можно проверить либо на стенде.либо с чертежами и при наличии соответствующего мерительного инструмента.

[разиель]

Не Механикус?

Николай, он не механикус. И даже подсказал мне то, чего я не знал.Человек практикует, задает вопросы, не описанные в книгах.Вот Вы как определяете износ плунжера? На глаз? Я вот думаю, что плунжер может показать гидроплотность, но если уходит угол- нормально работать не будет. Мне один дед показал оперативный способ - за столько лет не подвело.Объяснить не сумею - только показать.

[EF]

Николай вы почему то решили, что в праве давать мне советы хотя я постарше вас буду. В таком случае вам тоже дам совет изучите хоть начальный уровень инженерного дела самостоятельно разработайте  хотя бы самый простенький ТНВД, напишите диссертацию которую ученый совет сочтет достойной ученой степени,  то тогда вы получите тот начальный уровень знаний при котором вы сможете общаться со мной на равных.

[EF]

P.S. еще вам надо отработать хотя бы лет десять начальником цеха по производству плунжерных и клапанных пар и еще лат двадцать в опытно конструкторском отделе по производству  новых видов ТА.

[doktor-dizel12]

EF,  у меня сразу вопрос к Вам, почему на д-243 и другие последующие модели стали ставить Н.Клапана короткие, они служат не долго, очень часто П.пары ещё хорошие,  а клапана "текут". Приходилось ставить от Д-240, работают намного дольше, водители не замечали разницу

[EF]

Клапана сделали короткими для экономии металла, а текут они и быстро выходят из стоя вот почему:

25 лет назад на НЗТА работало 6000 человек и многие из них были специалистами сейчас работает 200 человек и нет ни одного специалиста.

[doktor-dizel12]

EF, понятно