Топливо в поддоне.

[353]

Возможно тема уже есть,к сожалению не нашел.Двигатель ЯМЗ 6581 евро 3.Солярка пошла в систему смазки после ремонта ТНВД и форсунок.Обратка-2 раза меняли шайбы.ТННД опрессовали.Возможно через ТНВД уходит?Можно ли ,на евро 3, систему смазки ТНВД заглушить для проверки?И какие возможны ещё причины.

[kuzja]

Для начала, заполните свой профиль. Сделать это не сложно: Профиль - Настройка профиля - Location.
В качестве проверки - да. Постоянно передвигаться так не стоит. Часто при установке секций в корпус "режет" уплотнения.

[Pacific]

Причины - тнвд, тннд, форсунки из под гайки, "обратка"  Ну и проблемы с ДВС - штанги, УОВТ.

Про "обратку" - не просто поменять шайбы, а снять крышки, завести и долго (и внимательно) любоваться на наглядное пособие работы двс. Фейс в масле, а что делать - искать надо.

Какие еще симптомы?
Запуск, дым, мощность, расход?
Сильно прибавляет?

[manhattan]

Насос можно спокойно заглушить от системы смазки.

[TANGO]

И морковки протянуть,в смысле штуцера.

[353]

По расходу примерно 40-41л.на 100км.И это маз 6303А5 без прицепа,10-11т. На 600 км.пробега прибавило литров 3-5.слили и залили чистого масла.доехать до дома.Будем снимать ТНВД  и к другим спецам.на одном масле попал на 100 литров.А ведь заплатил 25000 рубликов за ремонт.Будем применять к таким специалистам # ручной метод#.

[353]

Забыл уточнить,на одной из форсунок в соединении с трубкой высокого давления были 2 риски(наверняка продуло соляркой),заменили ввертыш ,думали причину нашли,не тут то было.

[Николай Платонов]

Ручной метод     завтра  такой же насос привезут с такой же проблемой

[manhattan]

Скажу Вам из своего опыта что вы можете менять шайбы под обраткой хоть сто раз, но пока не поставите оригинальный (мягкие и толщиной около 1.5-2 мм) толку не будет. Это раз. Пластиковые обратки на помойку, но металлические тоже не все гуд. Попадаются флянчики с такими глубокими рисками что никакая шайба не спасет. Просмотр без клапанных крышек я так понимаю вы уже делали, на предмет течей из под соединений ТВД, гайка крепления распылителя (колпачек) форсунки, ну и сами обратки.
А насос просто заглушите, поездите чуток и потом посмотрите. Вот и все проверки. Само собой сами форсунки должны быть рабочими, никаких там прожженных корпусов и льющих распылов. И как правило если течет из-за ТНВД то после долгой стоянки топливо из насоса утекает в масло и запуск уже не с пол оборота

[manhattan]

Ах да забыл. Я еще периодически и сами штуцера обраток меняю на новые. Уж лихо они вытягиваются. А так же имеются медные шайбы под колпаками форсунок, закрывающими рег. винт. Сам редко их меняю по причине отсутствия достойной замены.

[Evgeniy motorist]

Долго мучался с топливом в поддоне!Однако решил эту проблему, сразу тоже думал на насос ТНВД,ТПН,трубки обратки.Причина была банальна, просто топливо подтекало по соединению корпуса форсунки(штуцерок между форсункой и трубкой высокого давления)с трубкой на насос ТНВД!Зрительно ничего не было видно!Я этот косяк на МАЗе почти месяц ловил.

[353]

Как говорят:утро вечера мудренее.начнем с твд и фэйсом к форсункам,как рекомендовали.

[генакл3]

я всегда к этой процедуре  добавляю контроль руками  сопряжения: штуцер форсунки--корпус форсунки.Там частенько неплотности  бывают.Порой теряют стальные вставки под штуцерами.а они снижают площадь соприкосновения.а порой вставка неровно установлена установлена в корпусе со всеми вытекающими.

[353]

Сняли все таки ТНВД ,тем же спецам отвезли(деньги то заплачены).Покатали на стенде-после часового спора признали(сами стояли смотрели  и постоянно протирали"носовым платком"),через плунжерные пары солярка уходила в систему смазки.А до этого в грудь стучали,что поставили новые  пары.Поменяли.Поставили.Теперь очередные испытания,т.е. в рейс.Дорога покажет.   

[kuzja]

добавляю контроль руками  сопряжения

Что категорически запрещено делать.... Можно получить заряд топлива под кожу, после чего долго и неприятно лечиться. Был случай, когда топливо зашло в палец, а руку распороли до локтя.