распылитель 171.01

[Sерьг@-72]

Вопрос был про регулировку... А так , да, день уходит на один УТН с форсунками.  КАМАЗ за день не успеваю.

[разиель]

не надо подбирать просевшую пружину корректора

Это что-то не то. У меня 99% пружин показывают нормально и работает без вопросов.Кривые и ржавые не ставлю.Как определяете просаженность пружины?

[papirosa]

Это не мнение, это заблуждение.[/quote]

Это не мнение, это заблуждение.

Если я и заблуждаюсь, тогда вместе с производителем ЯЗДА.
Просьба к Димасу прокомментировать вложенный документ. Страница "рядные 4", смотрим интересующие нас двигателя, форсунки, распылители и установочное давление.
Данная информация расходится с моим мнением (заблуждением) в том, что 773 тнвд имеет п\п 10 мм.

[Sерьг@-72]

В процессе регулировки, если  корректор включается в работу ниже 1030 об. (для Д-240) При соответствующей  подаче на Мкр. Что то не так делаю?

[Димас]

Просьба к Димасу прокомментировать вложенный документ. Страница "рядные 4", смотрим интересующие нас двигателя, форсунки, распылители и установочное давление

Давайте начнем с того, что при проектировании новых двигателей под новые евронормы исходят прежде всего из процесса горения топлива и в первую очередь из фракционного состава смеси (размер капель). Для получения наибольшего качества распыления (уменьшения размера капель) повышают давление впрыска (не путать с давлением открытия распылителя). Как вы знаете чем меньше капля, тем лучше и быстрей горение (горят пары на поверхности или вблизи капель). Для уменьшения кол-ва окислов азота "позднят" углы (делают углы на номинале как можно ближе к ВМТ) - на отечественной аппаратуре популярна доп кромка на торце пп.

Проектировщикам топливной приходится подстраиваться под требование мотористов и вот тут начинается дилема, что менять: профиль кулачка, диаметр пп, mf или давление начала открытия. Меняют или всё, или что-то по отдельности. Чаще всего меняют 3 последних параметра. Выведенная вами зависимость диаметр пп - давление начала открытия лишь верхушка айсберга, а в подводной части находяться евронормы и громадная работа мотористов и топливщиков по их обеспечению. Кстати про зависимость, вот пара "исключений": УТН ...7-20 (пп - 10мм, 171-01 расп, давл 220), УТН ...7-400 (пп - 9мм, 171-01 расп, давл 220) - валы одинаковые. 363-40.01 (пп-10мм, 171-01 расп, давл 220), 363-40.01 (пп-10мм, 174-01 расп, давл 220) - разница в mf.

[разиель]

В процессе регулировки, если  корректор включается в работу ниже 1030 об.

То есть, ход штока корректора Вы не регулируете? И не проверяете подачу в районе 500 оборотов?

[Stas1985]

Просьба к Димасу прокомментировать вложенный документ. Страница "рядные 4", смотрим интересующие нас двигателя, форсунки, распылители и установочное давление

Давайте начнем с того, что при проектировании новых двигателей под новые евронормы исходят прежде всего из процесса горения топлива и в первую очередь из фракционного состава смеси (размер капель). Для получения наибольшего качества распыления (уменьшения размера капель) повышают давление впрыска (не путать с давлением открытия распылителя). Как вы знаете чем меньше капля, тем лучше и быстрей горение (горят пары на поверхности или вблизи капель). Для уменьшения кол-ва окислов азота "позднят" углы (делают углы на номинале как можно ближе к ВМТ) - на отечественной аппаратуре популярна доп кромка на торце пп.

Проектировщикам топливной приходится подстраиваться под требование мотористов и вот тут начинается дилема, что менять: профиль кулачка, диаметр пп, mf или давление начала открытия. Меняют или всё, или что-то по отдельности. Чаще всего меняют 3 последних параметра. Выведенная вами зависимость диаметр пп - давление начала открытия лишь верхушка айсберга, а в подводной части находяться евронормы и громадная работа мотористов и топливщиков по их обеспечению. Кстати про зависимость, вот пара "исключений": УТН ...7-20 (пп - 10мм, 171-01 расп, давл 220), УТН ...7-400 (пп - 9мм, 171-01 расп, давл 220) - валы одинаковые. 363-40.01 (пп-10мм, 171-01 расп, давл 220), 363-40.01 (пп-10мм, 174-01 расп, давл 220) - разница в mf.

А что скажешь Дим по поводу тнвд простых ЯМЗ ? есть ли зависимость профиля кулачка вала ТНВД и давление  на форсунках

[Димас]

по поводу тнвд простых ЯМЗ

Что есть простой ЯМЗ ?

[papirosa]

Что есть простой ЯМЗ ?

60,80,90

[Sерьг@-72]

Цитата: Sерьг@-72 от Сегодня в 09:16:07
В процессе регулировки, если  корректор включается в работу ниже 1030 об.
То есть, ход штока корректора Вы не регулируете? И не проверяете подачу в районе 500 оборотов?

Я проверяю и на 500 и на 400 об., так научили. Ход штока 1.3-1.5 мм. выставляю при сборке. Можно конечно ход корректора убавить, а пружину зажать, чтобы раньше включался, только тогда на 400 об. мало выходит и на 500 тоже.

[Димас]

60,80,90

Есть зависимость профиль, диаметр пп, начало открытия. Какая именно ужо не вспомнить....

Вроде как по открытию до 87-го 185, после 220...   Симетричный вал, фиксированная ось толкателя - пп 9-ка (10-ка к применению запрещена), Несимметричный вал, плавающая ось толкателя - пп 10 ка...

[papirosa]

Выведенная вами зависимость диаметр пп - давление начала открытия лишь верхушка айсберга, а в подводной части находяться евронормы и громадная работа мотористов и топливщиков по их обеспечению.

То есть мы мотористы топливщики пытаемся найти то, что от нас "скрывают" конструкторы производители.

Кстати про зависимость, вот пара "исключений": УТН ...7-20 (пп - 10мм, 171-01 расп, давл 220), УТН ...7-400 (пп - 9мм, 171-01 расп, давл 220) - валы одинаковые. 363-40.01 (пп-10мм, 171-01 расп, давл 220), 363-40.01 (пп-10мм, 174-01 расп, давл 220) - разница в mf.

Не поделишься источником информации Димас, у меня такого нет.

[papirosa]

Есть зависимость профиль, диаметр пп, начало открытия. Какая именно ужо не вспомнить....

Вроде как по открытию до 87-го 185, после 220...   Симетричный вал, фиксированная ось толкателя - пп 9-ка (10-ка к применению запрещена), Несимметричный вал, плавающая ось толкателя - пп 10 ка...

Вот по изучению этой информации и выстраивал своё "очень мнение"

[Димас]

То есть мы мотористы топливщики пытаемся найти то, что от нас "скрывают" конструкторы производители.

Нам не надо искать то что нам не нужно искать. Есть комплектация двигателя, по ней и работаем...

Не поделишься источником информации Димас, у меня такого нет.

Почти всё в бумаге

Вот по изучению этой информации и выстраивал своё "очень мнение"

И зря. Это был переход вызванный повышением надёжности ТА (валы, толкатели) и повышением экономических (не экологических )
 показателей  (пп, давление начала открытия)

[papirosa]

Ещё есть вопрос (много) непонятный , не знаю можно ли здесь?
Из руководства по двигателю:
Д-260.2, тнвд ЯЗДА 363-40.02, п\п 10 мм, ход п\п 12 мм, ГНП-5,45 мм; установочный угол опережения впрыска топлива
19-21 (20) до ВМТ.
Д-260.2, тнвд моторпал 3492, п\п 10 мм, ход п\п 10 мм, ГНП-3,5мм; установочный угол опережения впрыска топлива
21-23 (22) до ВМТ.