НЕ заводится камаз 740 CR евро4

[Мирон-к09]

Доброго дня, есть камаз 740 двиг. евро4. В движении пошел белый дым и заглох, но перед этим (со слов водителя) было воспламенение в выхлопную трубу. Потом пытались его завести, безуспешно. При буксировке водителю удалось один раз завести, но буквально на несколько секунд  и после этого все. Отбуксировали на базу. Подключили сканер, ошибки в основном по дозатору тнвд 3089, 3441, 3009, и 929 превышение максимальной частоты вращения колен вала. Давление в реле в режиме стартера возрастает  до 134 бар. Основной вопрос у меня возник по синхронизации. На значение 48 не выходит, показывает 33. Ошибок по датчикам нет. Метки на волах проверили, все нормально, шпонки целые. Подцепили осциллограф к датчикам РВ и КВ. Есть две осциллограммы, первая с нерабочей, вторая с рабочей. На не рабочей на первый импульс с редуктора приходиться почти 15 импульс КВ, а на рабочей 12. Вопрос, может смешение в 12 градусов служить причиной не запуска на коммон рейле. Буду признателен за любую помощь.

[Димас]

Осцилки одинаковые )))

[igorgan]

У Вас низкое давление при стартерной прокрутке. Ищите утечки давления.

[Мирон-к09]

Спасибо за ответ. Почти одинаковые. Если посчитать количество импульсов между маркерами то в случае работающего двигателя 12, а не работающего почти 15. Учесть что цена зуба 6 градусов, то смешение получается больше 12-15. А на старте у камаза CR какое давление должно  быть?

[Димас]

Посмотри еще раз, на какие пики ставишь маркеры Одинаковые они, одинаковые

А на старте у камаза CR какое давление должно  быть?

Не менее 250 бар, если мне не изменяет память...

Лягушка грубого при старте не присасывается?

[Мирон-к09]

С синхронизацией вроде разобрался,  смещение про которое я спрашивал, не на что не влияет, про лягушку пока ничего не могу сказать, ставим все на место. Еще раз проверю давление топлива, тогда отпишусь.   

[disi]

пошел белый дым и заглох, было воспламенение в выхлопную трубу.

Очень похоже на заклинивший распылитель. Со снятыми трубками если стартером покрутить, из заклинившей форсунки должны газы идти.

[k0ldun]

Осцилки одинаковые )))

а чем народ такие миниатюры смотрит ?
мне так ничего не разобрать ...

[Pacific]

Со снятыми трубками если стартером покрутить, из заклинившей форсунки должны газы идти.

Также, как с обычной форсой?

[Мирон-к09]

Осциллографом Постоловского, сигналы с датчика колнвала и с датчика распредвала, в данном случай так как это V образный мотор, датчик РВ стоит на редукторе ТНВД.  Хотя для проблем с синхронизацией можно обойтись любым двухканальным цифровым usb осциллографом. По машине вроде разобрались, проблема в тнвд и форсунках, их на стенд, кстати заданное давление в рейле в режиме  старт (из показаний со сканера) 278 бар., а в реале больше 190 не подымалась. Единственный вопрос, не понятный для меня, почему синхронизация при прокрутке стартером, до разборки, не становилась 48, а была 33. А сейчас все собрали, при этом ничего не меняя  и все нормально, сначала 2, 3 и 48. Спасибо всем за помощь, и удачи! По  вопросу от Pacifica, вы наверно его задали k0ldun?

[disi]

проблема в тнвд и форсунках, их на стенд

Хотелось бы по-подробнее, что с ними не так.

[Мирон-к09]

имеете ввиду тнвд и форсунки?

[disi]

имеете ввиду тнвд и форсунки?

Да, особенно форсунки.

[Мирон-к09]

Я в основном пользуюсь заглушками для форсунок, глушишь форсунки и смотришь как ведет себя давление в рейле, есть ли изменения, либо через сканер, либо через манометр. Для проверки самих форсунок нужен стенд. 

[Pacific]

По  вопросу от Pacifica, вы наверно его задали k0ldun?

Да вопрос хоть к кому, кто знает ответ
Заклинивший инжектор также можно найти по газам из кс, как и обычную мех форсунку?