Оптимальная стоимость ремонта форсунки, опрос

[td74]

Данные наборы должны будут поставляться только участникам quality scan.

Может когда нибудь они и будут поставляться по данной программе, но пока акция из Ёбурга лишнее доказательство того, что можно "трахнуть" БОШ по полной.
Эту программу они введут еще не очень скоро, а поставки как шли на CR, так и идут.И это лишнее доказательство безальтернативности авторизации по БОШу.
Не секрет что Китай уже по качеству подтягивается к нормальному стандарту, и ему до лампочки все эти quality scan.Их там полтора миллиарда и они жрать хотят.Поэтому как выпускали клапана без ограничений ,так и будут выпускать.И не забывайте турков и итальянцев.Данный факт возможен только при полном отсутствии контроля со стороны производителя БОШ за рынком комплектующих, а проще говоря его "похренизме".А говорить им бесполезно.Как об стенку горох.
Конечно данная акция не является хорошими взаимоотношениями с конкурентами и ситуацией в регионе, но думаю что может теперь "главшпаны" из БОШа откроют глаза на происходящее вокруг них.А если и на этот раз проглотят пилюлю, то грош им цена.С большим трудом подобрал "ласковые" термины!

[Avtomehanik]

 Да, альтернативных, дешевых, низкокачественных запчастей из Китая  сейчас все больше и больше. На этом и ломают рынок, в ущерб качеству, при этом прикрываясь  флагами БОШ.

[inkor]

в ущерб качеству,

Не всегда

[kuzja]

в ущерб качеству,

Не всегда

Всегда.

[td74]

На эту тему можно спорить бесконечно и без толку(по большому счету).Оригинал, он и в Африке оригинал!
Кто работает с Денсо, тот знает цену оригинальным комплектующим и противоположным позициям.

[inkor]

Цитата: inkor от Сегодня в 10:56:14
Цитата: Avtomehanik от Сегодня в 07:30:09
в ущерб качеству,
Не всегда

Всегда.

Не буду спорить,но есть одна китаезная фирма(без названия чтоб не посчитали за рекламу)мульты данной фирмы на некоторых автобусах отходили уже тыш по 400-500.

[Avtomehanik]

мульты данной фирмы на некоторых автобусах отходили уже тыш по 400-500.

 Вопрос отходили ли, и как отходили тоже вопрос. Вы же не были рядом с каждой машиной все эти тыщи км, и не имели физическую возможность в этом убедится. Только со слов владельца или водителя. А они любят поддерживать такой миф, что до этого ходило, почти 400-500, значит и надо сделать ремонт чтоб еще столько ходило, а это заведомо МИФ.  А Бош устанавливает ресурс на форсунки для грузовой группы 100-150 тыс км, без потери номинальных параметров,  а потом ремонт или замена  изделия. Если ремонт то по полной, и клапан и распылитель, тефлоновое кольцо, гайка распылителя. Это не придумано из головы дизелистов экономистов с воспаленной фантазией,  а   прописано в Еси тронике.

[kuzja]

Мне попадались с пробегом по Москве 800 000 км, без ремонта, в рабочем состоянии. Машина с ними родилась, видимо и закончит свои дни.

[Dizelist-36]

Ко мне приходят частенько Маны в среднем с пробегом 500-700 т.км. Тогда происходит первый ремонт.Причем последнему клапана не стали менять. Уплотнения у него попробивало в хлам, распылители само собой на выброс.

[Avtomehanik]

Ко мне приходят частенько Маны в среднем с пробегом 500-700 т.км. Тогда происходит первый ремонт.Причем последнему клапана не стали менять. Уплотнения у него попробивало в хлам, распылители само собой на выброс.

При таком пробеге форсунки просто выходят из строя капитально, машина вообще перестает двигаться, тогда и загоняют авто в ремонт. Номинальные параметры форсунка теряет значительно раньше. Увеличиваются  подачи. Если откатать форсунку на стенде, при пробеге 150 тыс км, это будет отчетливо видно по параметрам.

[td74]

Похоже мы немного отвлеклись от темы.А тема-то очень интересна по своей сути.И дело тут может совсем не в демпинге цен, а в причине, позволяющей это делать.БОШ разбросал свою информацию в открытом и вседозволенном виде(только ленивый ей не пользуется),и в данный момент каждый из нас желающий пойти на авторизацию, 100 раз подумает о целесообразности данного шага.А те кто уже попал, пытаются вытащить свои расходы всевозможными путями.И это один из путей возврата денег.Но здесь не стоит забывать о терщиках - эти пареньки вмиг расчехлят свои чудо-машинки и еще больше завалят цены.Хотя в последнее время их активность немного поугасла(видимо до клиентов стала доходить  бесперспективность этого ремонта).

[texnik]

.Но здесь не стоит забывать о терщиках - эти пареньки вмиг расчехлят свои чудо-машинки и еще больше завалят цены.Хотя в последнее время их активность немного поугасла(видимо до клиентов стала доходить  бесперспективность этого ремонта).

Не стоит так огульно всех загонять в один загон и называть это безперспективностью. Этот вид ремонта существует, показал свою высокую результативность и качество. Но как и в каждом ремонте существуют НО, это НО - обычно человеческий фактор. И я вполне ответственно могу сказать что при понимании всех нюансов и квалифицированном выполнении работы, "тертые" - восстановленные имеют ресурс не меньший, чем условно новые изделия. Просто читая Ваши посты четко прослеживается разделение на плохо и хорошо, а кто это доказал и откуда эта истина выросла? :)

[td74]

И я вполне ответственно могу сказать что при понимании всех нюансов и квалифицированном выполнении работы, "тертые" - восстановленные имеют ресурс не меньший, чем условно новые изделия. Просто читая Ваши посты четко прослеживается разделение на плохо и хорошо, а кто это доказал и откуда эта истина выросла? :)

И не стоит данное обстоятельство доказывать!Как впрочем и проводить очередную дискуссию о терке как таковой.Речь идет о более кардинальных вещах,
несравнимых с ковырянием клапанов заточенными гвоздями.Разговор об экономических составляющих ремонта систем CR(его качественном ремонте), а не о методах как завалить ценообразование оного.

[тубабу]

Блин мне вот ужо становится интересно. Почему коленвал точить можно, а другие вещи нет

[td74]

Просто читая Ваши посты четко прослеживается разделение на плохо и хорошо, а кто это доказал и откуда эта истина выросла? :)

Да как то жизнь научила задом не вилять, и называть вещи своими именами.Прописная истина.