Глоссарий

[генакл3]

двухрежимного регулятора

вроде двурежимный  чаще  встречается в тех. литературе--возможно и грамматически правильнее..

[nik0961]

Вот.нагуглил.

autoruk.ru/...vleniia

[генакл3]

Вы работу двухрежимного регулятора можете нормально рассмотреть со своей позиции?

примерно тем же ,чем отличаются скоростная и регуляторные характеристики ТНВД.

[kuzja]

ДВУХРЕЖИМНОГО РЕГУЛЯТОРА - запросто. Первый режим - поддержание хх. Второй режим - ограничение максимальной частоты вращения. Характеризуется (прямым воздействием) педали акселератора на ход рейки(подачу топлива). Наибольшее распространение получил в составе насосов для автомобильных дизелей.  Довольно характерный представитель - м-насос для Мерседес. График внешней характеристики тнвд будет иметь горизонтальные кривые для каждого положения рычага управления (педалью). В отличие от всережимного, график которого вертикальный.
Забыл добавить: характер скрытный, к врагам и попыткам бездумного кручения всех регулировок - беспощаден, очень любит моторное масло.

[генакл3]

ДВУХРЕЖИМНОГО РЕГУЛЯТОРА - запросто. Первый режим - поддержание хх. Второй режим - ограничение максимальной частоты вращения. Характеризуется (прямым воздействием) педали акселератора на ход рейки(подачу топлива). Наибольшее распространение получил в составе насосов для автомобильных дизелей.  Довольно характерный представитель - м-насос для Мерседес. График внешней характеристики тнвд будет иметь горизонтальные кривые для каждого положения рычага управления (педалью). В отличие от всережимного, график которого вертикальный.

ну,скорее не вертикальный график топливоподачи у "всережимника",а-- с "бугром" ,т.е.  параболой   вершиной вверх,ибо "вертикаль" невозможно спроецировать на другую  ось.Вертикально график  у ТНВД обычно идёт  при оборотах выше Н,приближая подачу к нулевым значениям. Да и в черте города--двурежимник  предпочтительнее-ибо чётче  дозирует подачу согласно величине нагрузки,а "всережимник" всегда сначала "забрасывает" подачу --затем чрез некоторое время выравнивает согласно требуемой нагрузке.А на трассе-- там приёмистость и эластичность в пределах передачи  похуже будет у двурежимника.ибо  нет необходимого" заброса".

[papirosa]

ГНН - геометрическое начало нагнетания. ГНП - геометрическое начало подачи, всегда позднее ГНН. ГНН задано в тест-плане и подлежит настройке, ГНП уже величина зависящая от многих параметров.

 ГНН=ГНП. Соглашусь с твоим утверждением только если из ГНП уберёшь букву " Гэ".

[kuzja]

Ну тогда уж перл: 1psi = 1 пися.

[papirosa]

только " сверху-вниз" когда мотор и ТНВД крутятся--так более  понятен смысл настройки "прямых" и "обратных" корректоров.

 Это и есть тест план, о нём и ведём разговор. Классическая схема настройки регулятора:
1. Номинал
2. Начало работы прямого корректора (+, прирост подачи)
3. Конец работы прямого корректора (обороты максимального крутящего момента)
4. Начало работы обратного корректора (-, отнимание подачи ниже оборотов макс крут момента)
5. Конец работы обратного корректора.
 Вся эта классическая схема не работает при отсутствии в регуляторе прямого корректора конструктивно. Тогда вся настройка производится по обратной коррекции, постоянное уменьшение подачи при снижении оборотов.
 Но в любом случае начинается всё от измерения подачи на номинале. Я думаю так делают все. Другое дело что есть рекомендации после настройки подачи на номинале, сначала настроить обратный корректор, а потом прямой, ну вот здесь наверное кому как удобнее религиозно.
 Классический график ВСХ для УТН с пневмокорректором, кривая по точкам:
А-пуск
Б-начало работы корректора по наддуву
В-конец работы корректора по наддуву
Г-конец работы положительного корректора
Д-начало работы положительного корректора
Е-начало действия регулятора
 Кто-нибудь настраивает в таком порядке регулятор?

[papirosa]

Ну тогда уж перл: 1psi = 1 пися.

 Не совсем понял Саша, точнее совсем не понял. Этим (1psi = 1 пися) ты хотел подтвердить что ГНН=ГНП?

[Димас]

[papirosa]

 
 Ты мне это уже говорил. Я же Александра спросил.

[kayot]

Всегда считал Что ГНП и ГНН синонимы. И от каких ещё "многих факторов" зависит ГНП (?) , когда приставка "Г" однозначно говорит что только от геометрии деталей.  И эта аббривеатура (ГНП)не имеет отношения к фактическому началу подачи, т.е. началу впрыска (НВ), которое и зависит от многих факторов.   

[EF]

Мы снова возвращаемся к ГНН и ГНП и только по тому, что раньше не поставили в этом разговоре точку. Термин ГНН самодостаточный, а термин ГНП требует дополнительного определения - подачи куда? В инструкциях НЗТА написано: «Угол начала подачи топлива ТНВД определяют по моменту начала движения топлива в моментоскопе» то есть имеется в виду подача топлива в штуцер ТНВД. Для того чтобы топливо пошло в штуцер оно должно преодолеть давление открытия нагнетания клапанов которое для УТН составляет 1,24-1,6 Мпа. Если мы для этого давления рассчитаем статическую сжимаемость топлива в надплунжерном пространстве, то это будут единицы микрон и эта погрешность никак не повлияет на величину замера. Мне известно как минимум три варианта определения статических  начал нагнетания:
- по прекращению вытекания топлива при перекрытии плунжерам впускного окна и наличии избыточного давления в головке ТНВД,
- вышеописанный метод по движению мениска.
- а также метод гидроудара.
Все эти три методики показывают один и тот же угол и соответственно один и тот же подъем.
И вообще слова - геометрическое начало имеет отношение к кулачку и соответственно измеряется в статике и в этом случае все варианты измерений идентичные.
Поэтому при статической регулировке ТНВД всегда ГНН = ГНП.
А кто с этим не согласен, пусть приведет примеры.

[EF]

Я совсем не понял, какое отношение к 2-х режимному регулятору имеет прямой и обратный корректор.
Это в СССР были 2-х и всережимные регуляторы, а многие импортные производители делали гибриды: смесь 2-х режимного и всережимного регулятора.

[EF]

Забыл добавить рисуночек.