помогите падает давление в моторе

[Slavastav]

вкладыши нормальные уже вскрыли

[Guger]

И шатунные и коренные ?

[wal]

Я бы обратил внимание на масляный термостат...Если не он,то вскрытие коренной плиты блока.И мой вам совет,оч внимательно отнеситесь к ориентации маслофорсунок относительно поршней,надо чтоб они чётко попадали в отверстия в поршнях.А как себя чувствуют турбины?Я так понял,один насос основной,второй для смазки ТКРов.Ещё посмотрите маслоприёмник на наличие трещин.

[Slavastav]

Guger, вкладыши вскрыли все нормально.

[Dizelraf]

Guger, вкладыши вскрыли все нормально.

При увеличенном маслянном зазоре если не допускать срыва маслянной плёнки--вкладышам НИЧЕГО не будет!! Вам надо калибром проверить зазоры в сопряжениях и сравнить с допусками

[Slavastav]

wal, что может быть с термостатом??? ну даже если он открыт то что???маслофорсунки они как и должны подходят в отверстия поршней.вот насчет турбин, на основной турбине нет ни люфта ни ничего другого. вроде нормальная как ее проверить даже и не знаю. по второй ничего пока сказать не могу. маслоприемник проверял на герметичность вроде тоже нормально

[Slavastav]

Dizelraf, калибром промерил тоже все в норме

[wal]

что может быть с термостатом??? ну даже если он открыт то что???

В вашем случае наоборот,он закрыт и не открывается.Если он не открывается,то масло идёт мимо холодильника, перегревается и становится более жидким,отсюда и может быть слабое давление.На счёт маслофорсунок,это к теме не относится,но был случай,что они смотрели не туда куда нужно и новая поршневая долго не проходила,её задрало.

[Slavastav]

wal, ну ладно пусть он закрыт. ладно. проблем нет. тогда вопрос когда начинает падать давление то на обороты двигателя они не реагируют а падают быстрей. даже если он закрыт и есть перегрев то как я думаю что хоть как то но должна быть реакция на обороты двигателя.

[Guger]

Викторина какая то, чес слово.
датчик то точно норм ?
просто судя по-всему, если исходные данные не перевраны, то всё у Вас хорошо с мотором. Катайтесь :)
PS Ни цифр, ни зазоров, ни фото.

[Slavastav]

Guger,  ну а факт то тот что давление падает. датчик тоже заменил на новый. все тоже самое. и чуть потрепало втулки распредвала в голове. как мне быть не знаю. завтра голову отдам на замену втулок распредвала и за одно пусть мастера проверят коленвал.

[Михалыч Комисарыч]

Читаю эту тему вспомнил один двигатель Джон Дир семейства JS 4045  у которого были похожие неприятности . Так там причиной оказалась вентиляция картера .

[wal]

Ну если стоит компрессор,то посмотрите его,втулки на промшестернях грм.Чудес не бывает...

[wal]

Мотор у вас на машине стоит или на тракторе или стационар?

[kudrik]

....тогда вопрос когда начинает падать давление то на обороты двигателя они не реагируют а падают быстрей. даже если он закрыт и есть перегрев то как я думаю что хоть как то но должна быть реакция на обороты двигателя.

Тоже думаю, что должна быть реакция. А тут такое впечатление, что насос "сосёт сам у себя, по кругу"
Я бы обратил внимание на место  посадки ред клапана в блок. По красной стрелке. Там возможно есть неплотность посадки(щель , зазор) . И идёт переброс масла СРАЗУ , с выхода насоса -- опять на вход насоса.

Все приборы , которые стоЯт в "блоке подготовки масла"(кулер, фильтры, клапаны, термостат) -- они ИМХО не могут так сильно убить давление.  Поскольку крепятся единым цельным блоком, к левой стороне мотора. Имеет только один вход, и один выход на масл. магистраль блока мотора. И совсем не имеет никакого сброса масла в поддон.
Т.Е. , при любых негораздах -- масло из "блока подготовки" НИКУДА не может убежать на сторону(в поддон, и.т.п.). 









З.Ы. Также с новыми вкладышами Глико был у меня случай. Единственный раз в жизни, давно уже. Это когда в комплекте новых кор. вкладышей 0,25 мм Было на самом деле:
--Все половинки, которые в крышке бугелей были действительно 0,25 мм. И по толщине, и по клейму.
--Все половинки, которые в постели блока были действительно STD мм. по толщине. А клеймо стояло 0,25мм
Проблемой было заметное падение давления , при нагреве мотора. Аж до загорания авар. лампы на оборотах ХХ, на горячем. НО мотор всё равно заметно РЕАГИРОВАЛ на ПОВЫШЕНИЕ оборотов. Как бы низко оно не падало на ХХ -- всё равно, при прогазовке, стрелка выносного манометра двигалась в сторону повышения давления.