Маз с двигателем ямз 650 не заводится

[nik66]

Всем привет .Есть автомобиль Маз с двигателем ямз 650 и он не заводится.По сканеру выскакивает ошибка на датчик засорености топливного фильтра со статусом НЕТ (кратковременная ).Нужно очень долго крутить (30-40сек) чтобы давление в контуре низкого давления поднялось до 2 атм (по сканеру )в этот момент авто схватывает на секунду ,давление падает и автомобиль глохнет ,меняли тннд ,пробовали подовать топливо прямо на тннд с канистры ,не чего не меняется ,подсоединяли на выход насоса прозрачнык трубки ,пузырьков нет .Тоесть нет даже двух атмосфер
в контуре низкого давления .А тннд то менян .Вопрос может ли спускать тнвд всё топливо (или форсунки ),сторону высокого давления ещё не диагностировали .Может кто сталкивался ?Спасибо.

[nikrotz]

проверь перепускной клапан на ТНВД, под ключ на 22. Бывает что залетает бяка и он остается в открытом состоянии - следствие отсутствует низкое давление. Клапан не должен продуваться. Затяжка его 18 н.м.

[nik66]

проверь перепускной клапан на ТНВД, под ключ на 22. Бывает что залетает бяка и он остается в открытом состоянии - следствие отсутствует низкое давление. Клапан не должен продуваться. Затяжка его 18 н.м.

  Подскажите а где он стоит на тнвд .

[nik66]

Может кто мерял давление тннд манометром в упор ?

[cwm]

такой методы официально я не встречал, но буквально вчерась слушал рассказ о подобной диагностике на рено премиум сди, озвучена была цифра 4,5 

[nik66]

Давление в контуре низкого давления не развивается даже при заглушеной обратке и подаче ручным насосом топлива с бака .

[lexey71]

А как "бобик" сдох, сразу, или какие то проблемы были до этого?

[nik66]

А как "бобик" сдох, сразу, или какие то проблемы были до этого?

Автомобиль очень запущен ,заводился с эфира только и потом не глушился сутками ,из топливной мы удаляли воду и грязь ,на входе в тнвд на штуцере сеточка была замята и забита песком ,самые крупные частицы которого были со спичечную головку.

И ещё снял я клапан перепускной ,в одну сторону он продувается ртом ,и поршень в нём болтается(свободно ходит вверх вниз) ,потом взял с донора ,там не продувается и не чего не болтается ,поставил ,давление в низком контуре стало лучше набегать до 2 атм.но авто не получилось завести и я пошёл домой ,должен ли там поршень свободно так ходить и должен ли продуваться ?

[nikrotz]

Давление в контуре низкого давления не развивается даже при заглушеной обратке и подаче ручным насосом топлива с бака .

А насос вообще вращается? Другие варианты пока в голову не лезут. новый тпн в тупую не дает давления....

[nikrotz]

А как "бобик" сдох, сразу, или какие то проблемы были до этого?

Автомобиль очень запущен ,заводился с эфира только и потом не глушился сутками ,из топливной мы удаляли воду и грязь ,на входе в тнвд на штуцере сеточка была замята и забита песком ,самые крупные частицы которого были со спичечную головку.

И ещё снял я клапан перепускной ,в одну сторону он продувается ртом ,и поршень в нём болтается(свободно ходит вверх вниз) ,потом взял с донора ,там не продувается и не чего не болтается ,поставил ,давление в низком контуре стало лучше набегать до 2 атм.но авто не получилось завести и я пошёл домой ,должен ли там поршень свободно так ходить и должен ли продуваться ?

выше читал что не должен продуваться, а тем более свободно болтаться

[nik66]

Да насос вращается и создаёт поток .Сейчас вспомнил что стартер вращается 100-110 об/мин ,должны быть вроде поболее

[nikrotz]

Да насос вращается и создаёт поток .Сейчас вспомнил что стартер вращается 100-110 об/мин ,должны быть вроде поболее

это уже понял, пока печатал не увидел. а до двух атмосфер набирает при заглушенной обратке или нет???

[nik66]

Да насос вращается и создаёт поток .Сейчас вспомнил что стартер вращается 100-110 об/мин ,должны быть вроде поболее

это уже понял, пока печатал не увидел. а до двух атмосфер набирает при заглушенной обратке или нет???

Да при заглушенной и не заглушенной не меняется почти ,вечером поменял перепускной клапан ,завтра попробую позаводить и отпишусь

[nik66]

Разобрались с машиной ,дело в перепускном клапане на тнвд .Не ответил раньше так как уезжал .Всем спасибо

[TANGO]

новую тему создавать не стал.
У меня вопрос к специалистам-При проведении диагностики двигателя в частности по форсункам  кто-нить пробовал неисправную по коррекции отследить?Собственно слив по обратке там всё понятно,выдёргивам все,но по сути половина как правило отбегает не одну сотку ещё.
Может кто пробовал в таком направлении идти?
Просто я к чему спрашиваю-сигнал изменяется,(реально видно)можно по пикам просчитать,можно маркеры поставить и по времени отследить,но не понимаю до конца процесс.С поэиции эбу как это происходит?
Может у кого есть наблюдения или наработки там какие?Просвятите пожалуйста неуча.
Тему потом подчистим.