Регулировать форсунки?

[Сергей Рыбников]

Дураки...

[kuzja]

Сергей, зря Вы так.

[petrik75]

Мерседес с УТН(ОсМ)... Очень сильно Модернизированный. Хотя и так уже "Заря коммунизма". А не судьба восстановить родной насос.

Зачем обратно переделывать? У меня заводится с пол пинка( без дыма) , работает вроде как с небольшой детонацией еле заметной, но когда газуешь и езда под нагрузкой дыма чёрного немеренно, если просто повысить обороты( без нагрузки ) то не дымит. Это похоже на переобогащение смеси? Тянет вроде как средненько. ВОПРОС то был: давление начало впрыска №2( цитата из книги) по книге должно быть на порядок выше (26.5 против 22 МРа) --может это несоответствие давать переобогащение смеси( черный выхлоп под нагрузкой)?

[Pacific]

ВОПРОС то был: давление начало впрыска №2( цитата из книги) по книге должно быть на порядок выше (26.5 против 22 МРа) --может это несоответствие давать переобогащение смеси( черный выхлоп под нагрузкой)?

Да ответил я вам выше - нет, причина не в этом.
Просто на этой УТН-ке, что стоит у вас, нет обратного корректора, а прямой неприлично длинный. А потому нужен творческий подход к регулировке насоса, только и всего. Ну и, возможно, с "зажиганием" поиграться....

Дураки...

Это в чей адрес, уважаемый?

[генакл3]

убрать прямой корректор..точнее  шток корректора...тогда  характеристика топливоподачи будет более пологой на "низах"...Трубки выс. давления--там также далеко нештатные полагаю,а возможно и "кетай".

[Cokolenyh]

 Угол теперь не регулируется.

[petrik75]

Угол теперь не регулируется.

Регулируется. По родному стоит через доп.корпус(типа переходного) какой-то, им можно крутнуть в пределах прорезей , этот доп.корпус так и остался.

[Сергей Рыбников]

Дураки...

Не поймите не правильно, коллеги! Просто вы так активно начали развлекаться по поводу УТН на ТОЙОТЕ.
Видимо, неудачно пошутил)))

[Cokolenyh]

Регулируется. По родному стоит через доп.корпус(типа переходного) какой-то, им можно крутнуть в пределах прорезей , этот доп.корпус так и остался.

Я имел ввиду в динамике как он изменяется.

[kuzja]

Запускать этот франкенштейн будет долго. Никаких блокировок старта, подача лошадиная. МОВТ нет - засада. Да и характеристика топливоподачи у них с утнм в противофазе. Там, где на ряднике денсо будет идти снижение подачи, утн как раз прибавляет. Форсунки настраивать на указанное в мануале давление.

[petrik75]

Запускать этот франкенштейн будет долго. Никаких блокировок старта, подача лошадиная. МОВТ нет - засада. Да и характеристика топливоподачи у них с утнм в противофазе. Там, где на ряднике денсо будет идти снижение подачи, утн как раз прибавляет. Форсунки настраивать на указанное в мануале давление.

Спасибо, я правильно понял, что форсунки настроить на давление начало впрыска №2( цитата из книги) на 26.5Мра ( как в книге на б/у форсунки, сейчас у меня 22 МРа--как в той же книге, только это давление для новых форсунок). Где то мельком проскальзывало , что разница между давлением №1 и №2 влияет на количество подаваемого топлива в цилиндры, если это так , то при повышении верхнего давления количество впрыскиваемого топлива уменьшится или увеличится?
" Запускать этот франкенштейн будет долго"--запускается с пол оборота (тьфу-тьфу-тьфу).
"МОВТ нет - засада"-- вроде есть в Д-65 корпус регулятора, при резком нажатии на педаль реагирует вроде как адекватно( только дымит при этом).

[kors]

 А поршни не выгорят?
Я так понял, что распылители то не родные

[kuzja]

Долго, в том смысле, что обеспечивать необходимый для запуска обьем топлива в течении длительного периода эксплуатации. Ограничителей пусковой подачи, сей агрегат, не имеет, фильтр с более высокой степенью очистки, в итоге получаем аналог м-насоса.
Первое давление нужно для впрыска малой порции топлива - прогрев КС. Это способствует снижению шума двигателя и токсичности выхлопа. То, что кидает черный дым - регулятор работает так. При снижении оборотов - повышение нагрузки, утн увеличивает подачу топлива. Как описал Гена(кл3) - корректор нужно настроить.

[petrik75]

А поршни не выгорят?
Я так понял, что распылители то не родные

Распылители родные ( регулировка давления -болтом на форсунке).

[petrik75]

Долго, в том смысле, что обеспечивать необходимый для запуска обьем топлива в течении длительного периода эксплуатации. Ограничителей пусковой подачи, сей агрегат, не имеет, фильтр с более высокой степенью очистки, в итоге получаем аналог м-насоса.
Первое давление нужно для впрыска малой порции топлива - прогрев КС. Это способствует снижению шума двигателя и токсичности выхлопа. То, что кидает черный дым - регулятор работает так. При снижении оборотов - повышение нагрузки, утн увеличивает подачу топлива. Как описал Гена(кл3) - корректор нужно настроить.

Не могу схему Д-65(ТНВД ЮМЗ) прикрепить, корректор где находится?