Установка тнвд 4д68 на 4д56

[Stinger]

Приветствую уважаемые! Суть такая,подогнал товарищ тнвд с 4д68,контрактный насос с автоматом прогрева,а на моём 56м (делика турбо акпп) без автомата.Вот и решил поменять насосы,так как хочу поставить сигналку с автозапуском.Так как мой насос был уже в полуобморочном состоянии,после замены почувствовал стабильность в работе на холостых,когда включаешь D или R,просадка оборотов присутствует,но еле заметная,но есть один нюанс.До 2000об/мин машина не хочет ехать,вернее едет но тяжело,нет приёма(даже на холостых),зато после 2000 чувствуется такой турбоподхват,что в кресло вжимает.По трассе в гору груженый идёт исключительно.Еще заметил такую особенность,двиг перестал дымить чёрным практически вообще,даёшь кратковременно оборотов 3000-3500 черного дыма нет,есть только при запуске,плюнет черным и всё,ни при нагрузке ни как вообще.Прижал вниз шток турбокорректора вроде чуток резвее стала с низов,но всёравно не то что было с родным,может кто подскажет.что регулировать,кривую турбокорректора или цикловой топлива добавить?Если конечно этот эксперимент жизнеспособен.)))

[Dizelraf]

Во первых начнём с того,что двигатель 4Д68 имеет объём 2 литра вместо 2,5 у 4д56. Корпуса ТНВД конструктивно одинаковы,отличие в том,что 4Д68,ТНВД изготовитель ДЕНСО,а 4Д56-ЗЕКСЕЛЬ.Плунжерная пара на 4Д68 идентична плунжеру 2СТ,кулачковая шайба с меньшим подьёмом.Просто крутить цикловую конечно можно,но эффекта кроме чёрного дыма и расхода не будет. Надо менять кулачковую шайбу и ставить родной плунжер.

[Stinger]

Про кулачковую шайбу понял.А вот по плунжеру,не совсем понятно,в чём разница между 56м и 68м?оба плунжера на 10.
Да и ещё,почему тогда машина после 2000об/мин начинает ехать,не чувствуя подъемы и нагруженность?

[Dizelraf]

Про кулачковую шайбу понял.А вот по плунжеру,не совсем понятно,в чём разница между 56м и 68м?оба плунжера на 10.

На 10 то на 10...Но вот окно в плунжере под дозатор совершенно другое!
Недавно ко мне тоже приезжал один молодой начинающий топливщик,он тоже изрёк,что все плунжера одинаковы,только подачу надо накрутить

[Stinger]

Ага,про окно в плунжере тоже понятно.А вообще есть ли где информация для сравнения параметров-размеров деталей этих двух тнвд?
Я пытаюсь понять,почему тогда этот тнвд работает на моём моторе выше указанных оборотов и под нагрузкой,если дозированно он расчитан на другой объем двигателя?Хотелось бы понять и увидеть это в цифрах,а не теоретически. 
Я не топливщик,просто пытливый мозг,который чинит свои машины сам.)))))
З.Ы. Кстати,по расходу топлива,я увеличения не заметил после замены насоса.

[Stinger]

Да кстати вот маркировки обоих насосов
4д68   VE4/10F2250RND812
4D56   VE4/10F2100RNP347

[kuzja]

Для начала - формульный тип насоса. 812 насос 2250 об/мин = 4500 на двигателе. 347 - 2100 об/мин = 4200 на двигателе. Разные производители. Для 68 мотора выпускало Denso, для 56 - Zexel.
Прет, по тому что 1) накручен. 2) пробит кулачковый диск и плунжер в статике опустился ниже - загребает больше топлива. Сталкивался сплошь и рядом с таким дефектом на 4D56. Принесли с заводскими пломбами по причине жуткого черного дыма - ставишь на стенд, у него процентов на 50 подача больше и статическое положение плунжера на 0.2 мм глубже.

[Stinger]

Господа Гуру,неужели внимательно никто не читает мои посты?
Насос не накручен 100%,потому как ВООБЩЕ нет черного дыма,При осадке плунжера,должен быть расход дикий,чего абсолютно не наблюдаю,смело укладываюсь в 15л/100км.(эт ваще нормально)
З.Ы.Про то что написано на насосах я в курсе,спасибо.

[kuzja]

Хотите сравнить цифры в тестах? Нужны номера в 10 значном цифровом формате.

[Stinger]

Вот вся информация на насосах,темная табличка это 68.))

[Stinger]

В общем отпишусь немного.по корректировке насоса от 4д68 на моём моторе.
снял крышку турбокорректора,вытащил шток с мембраной,ослабил пружину штока(повернул зубчатое колесо по часовой стрелке на пару зубцов) поставил шток корректора  бОльшей проточкой  на управляющем конусе вперед к подвижному стержню.И машина поехала прям с низов.))))Потом сделал корректировку штока шестигранником находящимся на крышке корректора.В общем, машина поехала и прям очень резво.вот только расход прибавился(около 17-18л.),то ли от моих корректировок,то ли от того что теперь на тапку давлю не стесняясь,всё кайфую от ощущений динамики.)))

[kuzja]

В среднем, разница подачи топлива 10 см3/1000 впрысков, практически на всех режимах. На ХХ - в половину меньше у 8120, чем у 8133.
Механизм опережения почти попадает. Оба выключают подачу топлива в районе 2900-3000 об насоса.

[td74]

вот только расход прибавился(около 17-18л.)

Какая ерунда!Вместо положенных 9-11, прилетает 17-18!!Не судьба что-ли сделать родной насос?Железки на насос стоят дешевле некуда.

всё кайфую от ощущений динамики.

Откель тут кайф-то появился,на 2,5 литрах?

[Stinger]

Какая ерунда!Вместо положенных 9-11, прилетает 17-18!!

Уважаемый,а вы мне покажите хотя бы одного"кирпича"на 31 лаптях,который зимой на двух мостах будет жрать в городе 9-11литров?)))

Не судьба что-ли сделать родной насос?Железки на насос стоят дешевле некуда.

Неа...не судьба,туда автомат прогрева не поставишь.)))

Откель тут кайф-то появился,на 2,5 литрах?

Ну вы батенька и привереда.)))Понятно что не 7М битурбо,(был у мну соарер такой)))но зато теперь 9ки и иже с ними со светофора курят.)))Лично мне хватает,а за городом больше 100ни не езжу.
Ну и напоследок.У нас городок маленький,запчастей на машины неделями ждёшь,а на насосы барыги вообще врятли что найдут,ближайший офис екзиста в 100км от нас.Так вот,ездят у нас в городе 5 делик кирпичей и всех пятерых хозяев знаю лично.И ни у одного нет такого расхода в 9-11 литров.Так прикол еще хлеще,один деликовод,в позапрошлом году купил АБСОЛЮТНО НОВЫЙ корейский D4BH первой комплектности,так вот,расход у него по трассе 11-12,город 16-18 ЛЕТОМ!!!!А вы говорите 9-11........завидую.........

[Stinger]

В среднем, разница подачи топлива 10 см3/1000 впрысков, практически на всех режимах.

Разница в чью сторону?Какой насос выдаёт больше?