прошивка VP44

[пух]

Пробовал на стенде двигать датчик-разница +-2-3 куба

[Паллыч]

тогда еще один вопрос.
при тесте видно, что налив недостаточен (минимален)
изменением дельта поднимаем налив. Насос уже проходит. После установки машина как говорят "поехала". Но появляется дефект, особенно на предвпрысковых опель-
(15, 16 номер)- при горячем (85-90 С) двигателе появляется нестабильность хх. , мотористу приходится прямо на машине
снимать блок и добиваться, чтобы подача была в пределах 3-4 мг\цикл.
Если налив поднять ,изменив дельта программно, и на хх будет к примеру 1.5 мг\ц - или там 0.5(образно)
то проблема с хх на горячем двигателе уйдет?

[В@дим]

увеличение подачи топлива врятли приведет к значительному увеличению мощности, надо давление наддува поднимать, а это уже ЭБУ двигателя, проще всего через него все сделать изначально

[пух]

увеличение подачи топлива врятли приведет к значительному увеличению мощности, надо давление наддува поднимать, а это уже ЭБУ двигателя, проще всего через него все сделать изначально

Акак его поднять на двухлитровом транзите. там обычная с байпасником стоит. методом перерезания шлангочки

[Паллыч]

Мужики, не уводите тему в другое русло. Вопрос о том, будет ли разница в х.х. при изменении дельта (другими словами дозы),сделанное
физически и программно.  Мое мнение-разницы быть не должно,хотя как знать.При этом работать программно,бесспорно, удобно.Даже
на стенде.
 

[kuzja]

Delta phi, если склероз не изменяет, РАЗНИЦА между профилем кольца (в начале подъема) в угловых минутах. Смещать общее значение или время удержания - возможно. Да стенд это и делает.

[test3210]

у предвпрыска свое значение дельты фи ....

[Паллыч]

Test3210,вопрос  к Вам лично: ситуация такого плана-  топливщик на стенде увидел , что насос "уставший",малая подача. Он программно изменяет дельта, подача увеличилась,все  ОК. Моторист насос поставил, но на хх "колбасит". Это реально может
произойти? И потом-какой шаг в программе в град-+ ,говоря по-простому, можно ли потом "чуть убавить (прибавить)"
Спрашиваю,так как реальный интерес есть касательно этой прогр.

[test3210]

На стенде топливщик ставит по наливу, если неожиданно не вылезет проблема с форсунками на стенде то наливы будут правильные и на машине. Хотя если есть вопросы с форсунками на машине то ситуация вполне реальна, минус на минус форсунок и насоса изначально давали нормальную работу, сделали насос выросла подача.
Шаг в программе 0,05 градуса у меня , у боша точнее 0,012 но смысла в такой точности нет

[пух]

Отвечу со своей стороны: при проверке на стенде если не дотягивает до нормы (к примеру форд 106,2+-0,3подачи на максималке)если не дотягивает 2-3 куба то теоритически можно поднять до нормы манипуляциями с дельта фи и т.д но самое прикольное что клиент не заметит разницы в том что кубы в норме или не хватает 10 кубов до нормы вместо 106 будет 96. Не раз в этом убеждался.

[Паллыч]

Это понятно, недолив в 5% это почти в пределах суммарной погрешности (форсунки, измерительная система)
Никакой клиент не почувствует это....
Но вот Вам реальный случай. Приносят Опель вектра  .......004 . Жалоба-машина тупая, купили такую
уже год как мучаемся, поменяли турбину,расходомер воздуха, ЕГР,что -то еще- не помню...Толку 0.
Насос показал недолив процентов 40. Поскольку насос не предвпрысковый, смело меняем дозировку в сторону увеличения, путем сдвига
дельта в большую сторону.Отдаем мотористам. Через пару часов этот хозяин вектры привозит вискарь :))
Она ПОЕХАЛА! Все довольны...Аплодисменты...Занавес .

[manhattan]

Изменяем как я понял dphi путем перемещения датчика положения. Но в стандартных отверстиях у него минимальные люфты. Неужели этого достаточно или делаются пропилы?

[manhattan]

Delta phi, если склероз не изменяет, РАЗНИЦА между профилем кольца (в начале подъема) в угловых минутах. Смещать общее значение или время удержания - возможно. Да стенд это и делает.

У меня по поводу d phi такое представление. Есть угол phi1 показывающий перемещение плунжера от НМТ на 1 мм. Я так понимаю что d phi это разница между углом phi1 и моментом подачи сигнала с датчика положения от "слепого" зуба. Прав ли я ?

[Паллыч]

Очень упрощенно : кулачковое кольцо имеет сложный профиль, вначале подъем плунжеров идет по пологой кривой,т.е медленно,затем
профиль меняется, становится более крутой, если так можно сказать "более агрессивный", на этом участке плунжера сходятся быстрее
(за единицу времени проходят больший путь), следовательно и объем подаваемого топлива будет больше. Если подать импульс на управляющий клапан одной и той же длины в разных местах профильного кольца, то получим и разные дозы. В начале подъема -меньшую, через несколько град. поворота-большую.Изменение (дельта) этого угла (фи) позволяет смещать эту как бы связку" начало подачи+ее (подачи) объем." относительно базовой установки-опорного сигнала с вала насоса.

[manhattan]

Ну я так и думал что роль играет профиль. А про саму суть d phi я правильно написал? Ведь производитель не просто так определили часть профиля при которой происходит подача. Сдвигая период впрыска по профилю меняется не только объем поступившего в цилиндр топлива но и при каких условиях проходил впрыск . А у предвпрысковых насосов имеется как бы два кулачка или клапан срабатывает два раза (типо как в CR)?