рено керакс высокое давление в рампе

[mexhanic]

И подсос воздуха?

Данное явление НЕ относится к термину гидроплотности . Это скорее к ГЕРМЕТИЧНОСТИ .

[Dallas]

Мож всё-таки по сути вопроса, а?

[mexhanic]

Мож всё-таки по сути вопроса, а?

У меня пока два варианта вырисовываются . Или форсунки , или блок Е2 некорректно работает .

[diezzell]

Вот предлагаю вариант- пусть ТС на заведенной машине и с подключенным сканером попробует подтянуть/отпустить механический клапан на дозировочном блоке. Думаю он сам поймет в каком узле спрятан ответ на все вопросы

[Dallas]

есть нюанс - ослабляешь винт клапана обратки на дозирующем блоке, мотор выходит из аварийного режима

Ну явно избыток давления в дозаторе.

[mexhanic]

Думаю он сам поймет в каком узле спрятан ответ на все вопросы

Не так всё просто  как кажется .

Ну явно избыток давления в дозаторе.

А на что перепускной клапан ? Тем более давление в дозаторе = давлению в линии НД , не так ли ?
Говорят что проверяли .
К тому же сам по себе факт ослабления перепускного клапана не говорит о неисправности именно дозатора или превышения давления топлива от НОМИНАЛЬНОГО . Это так же может говорить о том , что номинальное давление или заводское поддерживаемое дозатором всё ещё высокого уровня , чем нужно для питания линии ВД .
Кто смотрел ИСТИННЫЙ объём прошедший через клапана к секциям ? Этого просто невозможно определить . Дело в том , что 7% должны соответствовать определённому ходу клапана , и то примерно , не будем брать в расчёт адаптацию . Так кто сказал , что 7% ШИМ сигнала , это такой же ход клапана , какой и должен быть при 7% ? Вот почему я говорил про возможную проблему некорректной подшивки на этот мотор блока Е2 . Почему ЭБУ не может снизить до 3% , если видит высокое давление в рейле , нельзя что ли ?

[Dallas]

7% это минимум...ниже там не будет

[mexhanic]

7% это минимум...ниже там не будет

Понятно . Значит откручивая разгрузочный клапан , немного снижается подача , что не снизит ЭБУ , типа ниже 7% , так .
Ещё , на схеме поршень дозатора сбалансирован пружиной и управляется давлением топлива . А давление тем ниже , чем больше открыт клапан , так ? Тогда никак не въеду , почему 7% открытия - это минимум подачи ДТ в насос ?


Да , ещё . Не знаю 7% много это или мало , но самый низкий предел говорит об "убитом" насосе , а не о исправном . Т.е. будто давление топлива в рейле настолько мало , что надо совсем закрыть клапан управления , что бы открыть дозатор на максимум . Чёт ерунда какая-то . Такое впечатление , что всё наоборот , вверх ногами .

[diezzell]

Не так всё просто  как кажется 

А никто и не говорит, что просто! Проблема явно сидит в дозировочном блоке. А тут уже на 5 страниц размышлений. Если некому найти в чем именно- меняется в сборе и поехали!

[mexhanic]

Если некому найти в чем именно- меняется в сборе и поехали!

Вы имеете ввиду блок дозатора или насос ? Так ранее ТС писал , что дозатор подкидывали новый в СБ с клапанами и ничего не изменилось .

Дело в том , что следящее действие поршня дозатора на каждую секцию - это очень сложно отслеживаемый параметр . Только расчётный конструкторами . Ведь давление в низком контуре это одно , показания величины открытия клапана управления тоже отдельный параметр , но совсем другое это величина открытия/закрытия поршня или ХОД поршня .
Представим что ход  на х.х. должен быть 2 мм при соответствующем ШИМе на клапан и давлении в низком контуре . А если он на самом деле 4 мм , при тех же вводных "показаниях" ? Тогда уже давление в рампе явно будет не 520 , а более 1000 бар , не так ли ?
Если блок дозатора НОВЫЙ вместе с клапанами и "шаловливые ручонки" туда не заглядывали , то проблема думаю только в сигнале управления . Осциллограмма нужна .

[Tappet]

7% это минимум...ниже там не будет

Понятно . Значит откручивая разгрузочный клапан , немного снижается подача , что не снизит ЭБУ , типа ниже 7% , так .
Ещё , на схеме поршень дозатора сбалансирован пружиной и управляется давлением топлива . А давление тем ниже , чем больше открыт клапан , так ? Тогда никак не въеду , почему 7% открытия - это минимум подачи ДТ в насос ?


Да , ещё . Не знаю 7% много это или мало , но самый низкий предел говорит об "убитом" насосе , а не о исправном . Т.е. будто давление топлива в рейле настолько мало , что надо совсем закрыть клапан управления , что бы открыть дозатор на максимум . Чёт ерунда какая-то . Такое впечатление , что всё наоборот , вверх ногами .

может хватит тупить, начинает напрягать везде твоя чушь

[kuzja]

А про отсутствие сопротивления на линии возврата топлива в бак никто так и не сказал....

[diezzell]

Если некому найти в чем именно- меняется в сборе и поехали!

Так ранее ТС писал , что дозатор подкидывали новый в СБ с клапанами и ничего не изменилось .

Так и ЭБУ подкидывали новый. Где тогда проблема? И насос то проверили! Получается тогда, что все хорошо с машиной и можно ехать колесить

[mexhanic]

А про отсутствие сопротивления на линии возврата топлива в бак никто так и не сказал....

Да , но там вроде ТС отпускал механический разгрузочный клапан и мотор мягче работал . Да машинка даже вроде прокатилась и тяги нет только , но без аварийного режима зато . Думаю это заведомо определяет исправность возвратной линии . Могу и ошибиться . Поправьте если не так .

[mexhanic]

Так и ЭБУ подкидывали новый. Где тогда проблема?

Такой инфы вроде ТС не говорил . Было общались диагносты и есть факт "подшивки" блока Е2 . Но не известно ДО ремонта или после ... .

У меня тут ещё появились две "бредовые" идеи .
Может кто оценит ( разобьёт в пух и прах ) и вынесет вердикт .

Итак :
1) есть ли такая возможность , что стоят не те инжектора ? Они там только одного производителя ставятся ? Может какой "Китай" ?
2) может ли так быть , что не держит ( чуть-чуть совсем ) нагнетательный клапан в одной из секций ?