Проблемы ремонта ТНВД УТНМ - ч. 2

[Сандер]

На сколько знаю, на УТН выпуска 2022 года пошла масса рекламации по поводу поворота толкателей и "пластилиновых" кулачковых валов.
Примерно тогда пошли новые регуляторы(лично мне больше нравится предыдущий вариант, один, но регулируемый корректор).
Сказали что после разборок завод сменил поставщика.
Раньше, когда на УТН для Д-245 ставили плунжера 10мм вал и толкатели худо-бедно терпели.
Теперь про маленькие подачи.
После окончания гарантии на новые трактора, колхозы часто приносят ТНВД с жалобой на плохую "тягу".
Приносят и УТН и Моторпал.
Всегда малая подача топлива и разница по секциям, особенно у УТН,
это ТНВД для конвеера, а что говорить про ТНВД в запчасть.

[Виталий 1975]

один, но регулируемый корректор

А там 2 регулируемых... Красота!!!

[генакл3]

еще бы пневмо корректор добавить и..будет е-2 дельный(конструктивно),а пока: е-1.5,а скорее ..е-1.3

[Сандер]

еще бы пневмо корректор добавить и..будет е-2 дельный(конструктивно),а пока: е-1.5,а скорее ..е-1.3

Лучше бы сделали ролики чуть шире и изменили узел предохраняющий толкатели от поворота, тогда надёжность ТНВД повысится.
А если ещё усилить задний стакан подшипника, завтулковать посадку переднего, а в идеале сделать регулировку углов как на Моторпал для ТАТРЫ боченками, то этот ТНВД сможет спокойно терпеть давление форсунок до 250 .
Но конструкторы и технологи часто наоборот, уменьшают надёжность.

[Сандер]

один, но регулируемый корректор

А там 2 регулируемых... Красота!!!

Второй если и нужен, то только если мотор стоит на автомобиле типа ГАЗ
(ИМХО)

[генакл3]

как всегда у нас: "Хотели как лучше,а получилось-как всегда!" Черномырдин.С другой стороны.."веянья времени"--тот же "моторпал" 35 серии(с давлением 1000бар)...позиционируется производителем как е-3,хотя у нас только ЯЗДА имеет  статус е-2 с показателем 1200 бар.

[генакл3]

один, но регулируемый корректор

А там 2 регулируемых... Красота!!!

Второй если и нужен, то только если мотор стоит на автомобиле типа ГАЗ
(ИМХО)

1. их ужо нет как класса. 2. тракторов сейчас побоЛЕЕ  будет и у них "низы" не менее нагружены,чем у авто.А с учетом переходных процессов  в работе ДВС(шасси) : как при РАЗГОНЕ,так и ПЕРЕГРУЗЕ с сельхоз. орудиями..я бы на трактор поставил бы  ставку больше в аспекте необходимости правильной базовой установки  (настройки) РАЗГОНА.

[Виталий 1975]

 У нас еще не вымерли...
Полно ЗиЛов и шишиг.
А насчет тракторов - как насчет тракторов коммунальных хозяйств в крупных городах?
А Евро-2 в поле нахрен не впился, ни с УТН, ни с Моторпалом...

[генакл3]

У нас еще не вымерли...
Полно ЗиЛов и шишиг.
А насчет тракторов - как насчет тракторов коммунальных хозяйств в крупных городах?
А Евро-2 в поле нахрен не впился, ни с УТН, ни с Моторпалом...

наличие ПДК просто предпочтительнее,а также "кулька"--больше возможностей поднять ТТХ ДВС(шасси) с сохранением максимально возможным  ...параметра... стехиометрии.

[Дино]

еще бы пневмо корректор добавить и..будет е-2 дельный(конструктивно),а пока: е-1.5,а скорее ..е-1.3

Лучше бы сделали ролики чуть шире и изменили узел предохраняющий толкатели от поворота, тогда надёжность ТНВД повысится.
А если ещё усилить задний стакан подшипника, завтулковать посадку переднего, а в идеале сделать регулировку углов как на Моторпал для ТАТРЫ боченками, то этот ТНВД сможет спокойно терпеть давление форсунок до 250 .
Но конструкторы и технологи часто наоборот, уменьшают надёжность.

Да не в толкателях там дело, а скорее в качестве изготовления вала. Потому как из десяти новых большая половина (скажем шесть) будет с нормальными толкателями но уже побитыми кулачками вала, а провороты это скорее всего следствие после побитого кулачка.

[papirosa]

по поводу поворота толкателей и "пластилиновых" кулачковых валов.

Нормальные валы, обыкновенные. Причина их разрушения это разворот толкателя на 90*, а не потому что вал пластилиновый. Насос умирает уже на заводе во время обкатки на стенде. Причина ужасна и говно. Не понимаю почему завод её не видит. Ну пусть у меня спросят. Я точно её знаю. Думаю , что многие из здесь присутствующих уже разобрались в чём причина. Кто бы заводчанам подсказал, если им надо конечно.
 Проблема остро проявила себя после последней, ну или предпоследней модернизации, изиенением комплектующих. Первые насосы с этой проблемой у меня стали появляться лет 15 назад. Не сразу разглядел и понял, доверился производителю.
 Был здесь, давно, мастер Артём, ушёл с профессии, с ним это тогда обсуждали.

[papirosa]

 Главная проблема, это отсутствие обратной связи. Должно быть тесное, ну или хоть какое-то сотрудчество производителя с ремонтником. Насос можно спасти, но походу НЗТА это не надо.

[papirosa]

 Регулятор, этот, с отрицательным корректором, тоже был придуман лет 20 назад если не больше. Это регулятор для 32-ой серии тнвд НЗТА Е2.
 Умерли  они во чреве, вот только регулятор и остался. На мой взгляд говно регулятор. На мой взгляд!
 32-я серия НЗТА, это типа копакт 32 ЯЗДА. Ну это если кто-то не знал.

[papirosa]

 Да, с новым плунжером, с симметричными окнами, надо чем-то убирать подачу на низах, это факт. Прёт!
 На мой взгляд, не надо было ничего мудрить с насосом, нормально всё работало. Вал изменили, дав ход 10мм, клапан изменили, жёсткий привод ну и достаточно. Те насосы худо бедно работали и работают.

[генакл3]

Регулятор, этот, с отрицательным корректором, тоже был придуман лет 20 назад если не больше. Это регулятор для 32-ой серии тнвд НЗТА Е2.
 Умерли  они во чреве, вот только регулятор и остался. На мой взгляд говно регулятор. На мой взгляд!
 32-я серия НЗТА, это типа копакт 32 ЯЗДА. Ну это если кто-то не знал.

насколько помню...632 -ой серией  маркируется этот ТНВД.Что там полезного...или по крайней мере работоспособного позаимствовали...это конструкция ТННД(малый диаметр приводного цилиндра и "иже с ними").