Проблемы ремонта ТНВД УТНМ - ч. 2

[Роман161]

А вот я бы не стал этого делать.230 делаете, не важно чей распылитель,АЗПИ или ЯЗДА, будет 225 после обракатки насоса, в процессе работы упадёт до 215 и двигатель будет работать как часы.
[/quote]Распылы 33-280, давление 200+10 топливщик сказал что к нему пришли опытным путём и под ТНВД с д-240 больше не нужно будет тяжело  насосу.

[Stas1985]

А вот я бы не стал этого делать.230 делаете, не важно чей распылитель,АЗПИ или ЯЗДА, будет 225 после обракатки насоса, в процессе работы упадёт до 215 и двигатель будет работать как часы.

Распылы 33-280, давление 200+10 топливщик сказал что к нему пришли опытным путём и под ТНВД с д-240 больше не нужно будет тяжело  насосу.
[/quote]
Этот насос до 600 бар способен продавить.

[doktor-dizel12]

А вот я бы не стал этого делать.230 делаете, не важно чей распылитель,АЗПИ или ЯЗДА, будет 225 после обракатки насоса, в процессе работы упадёт до 215 и двигатель будет работать как часы.

Распылы 33-280, давление 200+10 топливщик сказал что к нему пришли опытным путём и под ТНВД с д-240 больше не нужно будет тяжело  насосу.
[/quote]
продавить не в тягость, это не причем, зажигание устанавливать с давлением 185 удобно для рябушки. На Д-243 такие же П.Пары но привод регулируется тремя шпильками, и проблемы не возникает, что на этой дыре рано на другой поздно

[Pacific]

ТНВД менял старый хозяин у них на 773 вал лопнул, вместо него поставили от трактора без коректора надува.

Чот я не совсем понял... Это только меня смущает?
Роман161, а полную марку двигателя можете озвучить?

[Роман161]

ТНВД менял старый хозяин у них на 773 вал лопнул, вместо него поставили от трактора без коректора надува.

Чот я не совсем понял... Это только меня смущает?
Роман161, а полную марку двигателя можете озвучить?

245.9 Е2 Сейчас после регулировок опытным путём,двигатель стал работать ровно почти без дыма и хорошим откликом на педаль газа.Дальше надо провести ходовые испытания.

[генакл3]

чтобы поставить ТНВД от трактора под "рябушку"...нужно тогда было  разбирать "лобовину" и менять приводную шестерню...Вообще.не "ахти" затея на моторе е-2...там  своя фазность  всего и вся: Р.В. и.т.д.,высокая "энергия" впрыска-1200 бар супротив 600  на УТНе....и форсы 171..." не айс"... у них как проходное сечение другое.так и "факел распыла".как впрочем.и глубина залегания в ГБЦ... дымность будет обеспечена...как и трудность  установки угла впрыска...Либо всё назад по топливной.либо ЦПГ менять на е-1 с "быка"

[Pacific]

Дальше надо провести ходовые испытания.

Думаю вас ждет глубокое разочарование. Максимум, что вы поимеете - это некое движение авто+дым+расход. В чем проблема поставить родной насос? И, кстати, валы на тнвд (а уж тем более на 773) так просто не сломает. Что-то вам старый хозяин недосказал....

[Роман161]

Дальше надо провести ходовые испытания.

Думаю вас ждет глубокое разочарование. Максимум, что вы поимеете - это некое движение авто+дым+расход. В чем проблема поставить родной насос? И, кстати, валы на тнвд (а уж тем более на 773) так просто не сломает. Что-то вам старый хозяин недосказал....

Это из практического опыта или чисто предположение.

[генакл3]

Роман161--это  повседневная многолетняя статистика...

[генакл3]

Дальше надо провести ходовые испытания.

Думаю вас ждет глубокое разочарование. Максимум, что вы поимеете - это некое движение авто+дым+расход. В чем проблема поставить родной насос? И, кстати, валы на тнвд (а уж тем более на 773) так просто не сломает. Что-то вам старый хозяин недосказал....

самое логичное...либо "тормознулся" компрессор шестерёнчатый,либо " такое г..но" попало с ДТ в ТНВД, либо пробило прокладку ГБЦ или трещина гильзы...тосол и "склеил" ТНВД,что   и вызвало резкое "замедление" всех  приводных шестерен...Зубья "покрошило" под "лобовиной" знатно...остатки старые наверняка еще в картере лежат...Но,речь даже не об этом.а о нарушении  номенклатуры применяемости изделий...которые в дальнейшем использовались после "такого крушения"..

[Pacific]

Это из практического опыта или чисто предположение.

Нет, это не теория, а суровая правда жизни. Плунжер 9 мм никогда не подаст ту же порцию топлива за то же время, что и 11 мм. К тому же настроить регулятор УТНки в "обратную сторону", как того требует ВСХ вашего двигателя, просто невозможно. Максимум - прямая. В результате - дым, расход, слабая тяга. Но гудеть будет.

самое логичное...либо "тормознулся" компрессор шестерёнчатый.....Зубья "покрошило" под "лобовиной" знатно

Ну скорее всего где-то тут рядом. От тосола вал вряд ли сломает. Тупо повиснут плунжера и все.

[doktor-dizel12]

так просто не сломает. Что-то вам старый хозяин недосказал....

Это из практического опыта или чисто предположение.

Еще вариант, когда гайка ослабевает то разбивает вал,отлетает кусок и шпонку. уже встречал несколько раз когда

[Роман161]

Это из практического опыта или чисто предположение.

Нет, это не теория, а суровая правда жизни. Плунжер 9 мм никогда не подаст ту же порцию топлива за то же время, что и 11 мм. К тому же настроить регулятор УТНки в "обратную сторону", как того требует ВСХ вашего двигателя, просто невозможно. Максимум - прямая. В результате - дым, расход, слабая тяга. Но гудеть будет.

Нет логики.На стенде выдаёт все параметры или вы хотите оскорбить наших топливщиков.Этот насос больше 3 лет на этой машине и всё отлично работало.Просто есть специфика настройки момента

[Pacific]

Когда меня начинают уверять, что УТНка выдает тоже что и 773й, "отлично работает" и при этом умудряется вливать в мотор 136 лс, я понимаю что за 10 лет работы ничему не научился и скромно отхожу в сторону Удачи вам, Роман. 

[Роман161]

Когда меня начинают уверять, что УТНка выдает тоже что и 773й, "отлично работает" и при этом умудряется вливать в мотор 136 лс, я понимаю что за 10 лет работы ничему не научился и скромно отхожу в сторону Удачи вам, Роман.

Под 136 л.с. не настраивали,к родной подаче УТН добавили всего 5% что не критично.Лучше подскажите если общим винтом подачи топлива который стоит на задней крышки регулятора уменьшить объём, уменьшится ли он на холостых.