Форсунки АЗПИ Евро-4. Мнения, пожелания, вопросы.

[lexey71]

Отдавайте быстрее, работать нечем, ни Боша ни АЗПИ у официалов!!!!!!

[Пушенко Андрей]

Отдавайте быстрее, работать нечем, ни Боша ни АЗПИ у официалов!!!!!!

Стараемся! Сегодня еще партию сдали.

[TANGO]

Сегодня попробовал клапана на 141 форсунку,тяжеловато настроились.
Может кто ещё пробовал?

[doktor-dizel12]

Куда написать не нашел, вопрос к  Пушенко Андрею, по распылителям 1379.01 дата производства 06.16.  приобрел у дилера в Самаре.
По установке и регулировке проблем нет. Но у меня есть не понятный для меня пока момент.  работали конечно не на лукойле, но топливо нормальное. Устанавливал на камазы Е-2, и несколько комплектов на Е-1, уровень  топлива немного выше тест плана. После  пробега 30 000 до 40 000 км. давление в форсах падает до 210 220 атм. на Е-2 устанвливал 250...255.атм.  примерно у 50 проц. распыл есть у остальных струя.
Пробег весьма маловат а давление здорово упало.
Вчера  одному заменил 1379.01 06.16 на такие же 1379.01 токо 17 года производства так ни одну форсунку не пришлось регулировать все показали 255 атм.

[Димас]

На тех КамАЗ штатный ФТОТ, т.е. "два яйца"? Тогда не удивляйтесь быстрому износу расп., такие ФТОТ только от крупного гравия спасают....

[Cokolenyh]

Так и есть ПГС проходит ,а гравий застревает  . Заменили как то клиенты ,на ренухе премиум , родной сломанный корпус ФТОТ на "камазовский",
итог :кострома -питер тнвд хана ,там ремонт :питер-кострома тнвд хана , потом ещё ремонт опять тнвд хана , пока дошло в чём дело, 270 тыщь куда то рассосалось .

[Димас]

Мы практикуем замену "яиц" на площадку ФТОТ  от ЯМЗ-658 нового образца + сам картридж от Volvo FH12, подходит по размерам и работает и стоит меньше. Ливны в топку....

[Пушенко Андрей]

После  пробега 30 000 до 40 000 км. давление в форсах падает до 210 220 атм. на Е-2 устанвливал 250...255.атм.  примерно у 50 проц. распыл есть у остальных струя.

Распыл пропадает (струи) после 30-40 тыс.км? Если так, то ответы про "яйца" и качество фильтрации топлива мне кажутся более правильными.

[doktor-dizel12]

После  пробега 30 000 до 40 000 км. давление в форсах падает до 210 220 атм. на Е-2 устанвливал 250...255.атм.  примерно у 50 проц. распыл есть у остальных струя.

Распыл пропадает (струи) после 30-40 тыс.км? Если так, то ответы про "яйца" и качество фильтрации топлива мне кажутся более правильными.

А ярославсие  воше то ходят дольше, особо которые на Е-2, и давление так не падает. Запорный конус у них за 50 000 -60 000 км. расширяется  примерно на 1..1.5 мм.
У ваших за 30000 40000 запорный конус  почти 3 мм. то есть на всю ширину  до колодца. Или чего то не так понимаю

[Павел Божко]

Продажа началась уже?

[kuzja]

Столкнулся с данными поделками. Итог:
Из двух инжекторов, контрольные клапана просто выпали. Уплотнительные кольца оказались слишком "высоко". Кроме как некачественной сборкой, это объяснить никак не получается. Канал подвода топлива находится выше полимерного уплотнительного кольца и топливо "давит" сверху. То есть прижимает кольцо к корпусу, а не поднимает его к седлу. Серийные номера, дата выпуска, штамп ОТК, фото - все отправил заводчанам.
В трех ремкомплектах, в новые винты клапана, ключ я не смог вставить. Один или два шлица не пускают. Это из пяти ремкомплектов. Один из винтов оказался мятым. Не рабочая поверхность, но лучше не рисковать.
Если завод заявляет о высоком качестве своей продукции, то 3 из 5 и 2 из 6 это 60 и 40 процентов брака. Не многовато?
Данными заготовками инжекторов, комплектуются двигателя для МО и МЧС. Дай Бог, чтоб Урал, на котором стоит пожарная цистерна, оказался класса Е2, с дубовым насосом, а не этими дефектными железками, чтоб, когда это потребуется он смог добраться до места назначения и не разобрался по пути. По причине, что кто то на заводе, халатно отнесся к установке кольца высокого давления, а контролер ОТК ляпнул свою печать.
Ст 58 УК РСФСР цветет и пахнет. Подрыв оборонной способности... ну и безопасность граждан.

[disi]

Уплотнительные кольца оказались слишком "высоко". Кроме как некачественной сборкой, это объяснить никак не получается.

Очень даже получается. Некоторые умельцы опрессовывают линию обратного слива воздухом. При незаполненной линии высокого давления или при открученных трубках высокого давления как раз и может уплотнения поднять, тем более, что с прослабленной посадкой уплотнений проблема всё-таки присутствует.

По натяжным гайкам имею противоположное мнение. Когда начались проблемы с бошевскими гайками, пришлось потрошить АЗПИшные ремкомплекты от ЯМЗовских форс. Ставил в бошевские. Из 30-ти гаек не пошла всего одна. Но надо отдать должное - инженеры АЗПИ разобрались с принципом работы натяжной гайки, о чём далеко не все ремонтники-то знают, что гайка клапана - двухкомпонентная и почему рекомендуется её замена при ремонте.
На неделе получил ещё 100 гаек АЗПИ пока бошевские идут, тем более, что они дешевле на треть.

[kuzja]

Так канал линии обратного слива еще выше.... ни разу не встречал, подобной проблемы с инжекторами Bosch. Ну если прослаблена посадка - кто же им доктор? Один хрен - брак.
Едем дальше, с 005 гайкой, с 2008 года ни одной проблемы. То есть результат 100%. Согласитесь, что три дефектных винта из пяти, за один день  - больше чем много.

[kuzja]

Единственное, что я не сделал - микрометром не "прокатал" седло. Цилиндрическую часть.

[disi]

с 005 гайкой, с 2008 года ни одной проблемы. То есть результат 100%.

Не точно написал. Проблемы появляются если оставлять старые гайки, неизвестно сколько раз установленные.