Ремонт форсунок Сименс

[kuzja]

Есть и не только Вы, счастливый обладатель Сименс.
Код описывает отклонения от идеального инжектора, сильно упрощенное описание. В инжектор некуда "писать", в эбу для этого есть специальные места. В Пензе точно есть.

[lisikunique]

т.е. даже если я куплю новые инжектора их надо будет прописать в ЭБУ, верно?

[Димас]

Проблема в том, что в великом и ужасном Ижевске клепают оружие и прочие блага, но нифига не сильны в дизелях.

Одно из самых главных заблуждений - не все сидят на форумах, соответственно не все себя позиционируют на форумах как великих специалистов. Народ в основном работает, как может, на тырнет времени нет...

их надо прописывать?

Безусловно. Дядька от оф. сервиса должен был вам это объяснить.

Ведь бош, дельфи и дензо готовы сделать чуть ли не в каждой подворотне, а долбаный сименс - нет...

Оставьте только бош, он в основном не кодируемый. Дельфи машина может сожрать и так, если это не форд. Денсо, а тем паче Сименс закрыт для восстановления.

З.ы. при ремонте своего автопарка ставим новый Сименс с последующей пропиской и соответствующими операциями, и не делаем людям мозг на форумах.

З.з.ы. господ дроч...ов прошу не воспринимать мои слова близко к сердцу

[яша1]

lisikunique, постараюсь объяснить Вам простым и понятным языком, без углублений в тонкости. От того ,что Вы проверите инжектора лучше они не станут, но будет по результатам теста ясность  в каком они состоянии. На счёт кодов, к примеру есть код состоящий из 7знаков, так вот в когда Вы вносите в ЭБУ этот код предположим для первого цилиндра, то ЭБУ по этому коду генерирует сигнал ( напряжение) при котором форсунка первого цилиндра работает максимально правильно ( экономично,экологично, и т д). И самое интересное если мне не изменяет память ( возможно могу ошибатся), то  на Вашей машине нет кодов корекции! На форсунке стоит символ 1 или 2. И в ЭБУ как раз можно выбрать первый или второй вариант. И согласно этому символу меняется сигнал.

[lisikunique]

Благодарю за доходчивое разъяснение. Таким образом, как и я думал - даже купив новые форсунки я не смогу их просто установить и наслаждаться - мне нужно будет искать сервис, где их смогут подружить с ЭБУ (пусть даже выберут вариант 1 или 2).
Но это уже половина успеха. Надеюсь, что прописать новые форсунки смогут у официалов, как минимум, если они и этого не смогут - то накой они вообще нужны...

[яша1]

Прежде чем ставить новые или другие исправные , нужно проверить и вымыть всю систему, заменить уплотнения на демонтированных деталях( впускной коллектор, сальники колодцев форсунок к примеру).

[lisikunique]

Прежде чем ставить новые или другие исправные , нужно проверить и вымыть всю систему, заменить уплотнения на демонтированных деталях( впускной коллектор, сальники колодцев форсунок к примеру).

А можно подробнее? Сальники колодцев - они там разве есть? Вроде просто крышка ГБЦ на герметике или я ошибаюсь? Шайбы медные под форсунку само собой. Но зачем снимать впускной коллектор? Он к замене форсунок не имеет ни малейшего отношения, двигатель то не бензиновый - форсунка между клапанами аккурат по центру цилиндра "свисает" с ГБЦ. Коллектор сниму только если выяснится, что турбина гонит и в нем грязь - тогда без вариантов мыть и менять картридж турбины.
Ну а промыть систему - что под этим подразумевается? Фильтр сменить топливный и прокачать солярку для промывки трубок - это святое, а как еще систему промыть?

[яша1]

Мыть нужно и бак и рэил. Изучите конструкцию этого мотора и все Вам станет ясно, что и куда и чем уплотняется. В теории все просто, а на практике сложнее.

[test3210]

Я тоже могу все починить, беру рабочую форсунку, перекручиваю на нее штуцер подачи топлива с той что надо было отремонтировать, говорю что пришлось менять корпус, мультик, распылитель, пьезик ... гайку распылителя

[lisikunique]

Я тоже могу все починить, беру рабочую форсунку, перекручиваю на нее штуцер подачи топлива с той что надо было отремонтировать, говорю что пришлось менять корпус, мультик, распылитель, пьезик ... гайку распылителя

А для чего? Так и сам "клиент" может купить новую форсунку и радоваться. И это еще и дешевле выйдет...

[kuzja]

А денег заработать???

[Leon Rus]

lisikunique,  Так чем закончилась история с ремонтом?
Жаль , что часто на форумах вопрошающие о помощи, получив её (пусть даже частично) бесследно пропадают, забыв отписаться о результатах.

[DFRomanov]

Здравствуйте!

C4 Picasso Grand
30.03.2009
VF7UARHJH9J048xxx
ДИЗЕЛЬ ТУРБО DW10BTED4
Пробег 236000+ км.

Машина не уверенно заводится в мороз холоднее -7 градусов. Сизый дым на холодную. Дымит на ХХ довольно долго, после прогрева дым пропадает, но чувствует по запаху, что топливо не сгорает полностью. По БК расход на трассе 4.5-5.5 л\100км.

Съездил на ближайшее дизельное СТО
Стенд Rabotti PROTEC, <railmaster v. 0.376 - UNITEC>
Что бы не ломать глаза, собрал данные в таблицу. Форсунки__.PNG

Снимал данные DiagBox.
800 об\мин
коррекция по форсункам: 53% 93% 166% 74% (что значат эти цифры?)
давление заданное\измеренное:267/267

2000 об\мин
коррекция по форсункам: 100% 100% 100% 100%
давление заданное\измеренное: 416/431

3000  об\мин
коррекция по форсункам: 100% 100% 100% 100%
давление заданное\измеренное: 470/463

yadi.sk/...fU3TRsx3

Есть ли смысл связываться с ремонтом? Хотя мне пока не удалось найти, кто-бы взялся за ремонт. Все ссылаются на отсутствие запчастей.

[kuzja]

На 800 оборотах включается система поддержания равномерности вращения. Т.Е. Физические отклонения объема впрыснутого, в каждый цилиндр, топлива, компенсируются изменением сигнала. О чем и жалуется блок управления. На 1 цилиндре снижает импульс, так как там много топлива впрыскивается, на третьем поднимает.  И так далее.
На более высоких оборотах, система стабилизации отключается.

[igor85]

С такими симптомами и коррекцией неплохо было бы померить компрессию в двигателе,причём на холодную.