Ресурс современного дизельного автомобиля

[kuzja]

Яша, у нас, после подобного случая, в городе закрылось представительство volvo.

[яша1]

Продолжая тему надежности двигателей в частности МВ ОМ 646, то у этих двигателей нет заводской индикации аварийного давления масла и отсутствует датчик телпиратуры на щитке приборов. Частенько при забитом DPF по причине многократных регинираций растёт уровень масла и это приводит к проворачиванию коренных опор коленвала. На своём фургоне Я сделал небольшой абгрейд и установил дополнительные приборы.

[Димас]

Блоки перешиты, DPF удален. Проблема остается 

[k0ldun]

Блоки перешиты,... Проблема остается 

наверное в этом и дело ???

[Димас]

Решение не мое. Бусики ходят и по городу и по межгороду, и в родном варианте и кастрированные, а моторы сыпятся на всех одинаково.

[яша1]

При корректном удалении DPF ходит мотор отлично!

[Димас]

Уточнил про последний случай, мотор грохнул без предупреждения - уровень масла не рос, предпосылок никаких, просто провернул вкладыши и все.

Пробег 90 ткм, полгода машине 

[kuzja]

Возникает вопрос: Авто покупается для таскания его по мастерским и выплаты налогов или зарабатывания денег?
А вы что, на машине еще и ездить вздумали!!!

[яша1]

Димас,  Дима , прислушайтесь моего совета и установите дополнительные приборы. Это позволит избежать описанных выше ситуаций, всегда можно контролировать давление масла и температуру. На 651 моторах ( они пошли с 09 года у спринтеров ) давление всегда 2 кг и конструкторы считают это нормой.

[Димас]

Это бесполезно, за рулем в основном гастарбайтеры.

[Cokolenyh]

за рулем в основном гастарбайтеры

Наверное в этом главная проблема, многие  сталкиваются с исчезновением элементов топливной ,гсм ,когда на афто  водятел на дядю ездиет. Видел старые инжектора на машине которой месяц.

[Димас]

Но Cummins, Ford, Peugeot под ними ходят, а мирчудес нет...

[яша1]

Все же думаю проблема в нашей сборке. Если на чистоту, то моторы 130 и 150 лс оснащённые двойной турбиной не очень надёжные, но 109 и 88 при грамотном и своевременном ТО качественными запчастями и ГСМ ходят нормально. Битурбированный мотор если выходит из строя , то Я заказчику предлагаю следующий вариант: выкидываем старый вместе с турбинами, меняю программное обеспечение от 150 -ти сильного на 110, устанавливаю контрактный мотор мощьностью 110 с турбиной регулируемой сервоприводом ( на битурбо вакуумное управление), меняется пару датчиков и патрубки, вуаля заказчик получает надежный агрегат. И все счастливы.

[Dieselpunk]

Но Cummins, Ford, Peugeot под ними ходят, а мирчудес нет...

Димас ,мож они ради экономии саляры внатяг моторы пускают,от того и крутит вкладыши???

[яша1]

На моей практике 90% случаев проворачивает именно вкладыши коренной опоры каленвала.