AFN, 1Z замена ремня ГРМ

[zyxel]

Вот тут вы в корне не правы ! Как раз таки , объём КС изменится !

Конечно изменится. Я, кстати, никогда и не говорил что не изменится. Я говорил о том что изменятся ОБА объема. Разницу понимаете?

Сделаем простой расчёт :

Объём цилиндра 1000 см3 . Объём КС 50 см3 . Степень сжатия рассчитывается очень просто . Ведь это расчётная величина , как было замечено выше . И это геометрический параметр , не зависящий от температуры и прочих факторов и определяется геометрией двигателя .
Итак , 1000+50/50=21 степень !
Теперь поставим прокладку и скажем добавим 5 кубиков , тогда 1005+55=20-степень уменьшилась на 1 единицу !
Так что , лучше свои домыслы подкреплять расчётами .

Не нужно "просто". Считайте как положено.
Изучайте:
ru.wikipedia.org/...

[Reimas]

Прокладки разной толщины  вроде для ьтого и сделаны , чтобы компенсировать " утрату обьема КС при шлифовке БЦ и ГБЦ . Прописные истины

[яша1]

Интересно все получается. Скоро к доске будут вызывать для подтверждения квалификации

[nik0961]

чтобы компенсировать " утрату обьема КС при шлифовке БЦ и ГБЦ . Прописные истины

Если ГБЦ плоская, можно шлифовать хоть до кулачков распредвала, объём не изменится! Плоское оно и есть плоское!

[zyxel]

Прокладки разной толщины  вроде для ьтого и сделаны , чтобы компенсировать " утрату обьема КС при шлифовке БЦ и ГБЦ . Прописные истины

У меня несколько другие "прописные истины":
www.motorzona.ru/...
Мы точно сейчас говорим о двигателе AFN с плоской головкой или разговор с предметного перешел в фазу "вообще", в том числе и бензиновых с камерой сгорания, выфрезерованой частично в головке блока?

[ВикторК]

Считайте как положено.

А я так и считаю . Не знаю как вы , но я в школе геометрию вроде бы изучал . 

Изучайте:
ru.wikipedia.org/...

Тут всё перемешано , кислое с пресным . Не посвящённому человеку трудно разобраться . Политропа и степень - это разные вещи . Не парьте себе мозг . В викепедии многого могут написать . Обратитесь лучше за информацией к учебнику геометрии ,  теории ДВС . Там подтверждённая информация .
Вы просто сами себя запутали . 

[zyxel]

Интересно все получается. Скоро к доске будут вызывать для подтверждения квалификации

Льшь бы в дневник не писали. :)

[Reimas]

Прокладки разной толщины  вроде для ьтого и сделаны , чтобы компенсировать " утрату обьема КС при шлифовке БЦ и ГБЦ . Прописные истины

У меня несколько другие "прописные истины":
www.motorzona.ru/...
Мы точно сейчас говорим о двигателе AFN с плоской головкой или разговор с предметного перешел в фазу "вообще", в том числе и бензиновых с камерой сгорания, выфрезерованой частично в головке блока?

 А меня каким боком здесь прикрутили? Вроде про бензиновые  моторы я ни слова неписал?

[Reimas]

Интересно все получается. Скоро к доске будут вызывать для подтверждения квалификации

Яша , неужели двоечником был, что так боишся к доске?

[zyxel]

А меня каким боком здесь прикрутили? Вроде про бензиновые  моторы я ни слова неписал?

Отвечал на вашу фразу о "прописных истинах"
Прочтите пост 48 от nik0961. Может тогда поймете, что хоть зашлифуте головку, но от этого объем камеры сгорания не изменится.

[ВикторК]

с плоской головкой или разговор с предметного перешел в фазу "вообще", в том числе и бензиновых с камерой сгорания, выфрезерованой частично в головке блока

Тем более вы должны понимать , что для дизеля , тем более со степенями более 16 единиц , каждый "кубик" на счету !

[ВикторК]

что хоть зашлифуте головку, но от этого объем камеры сгорания не изменится.

Тоже немного не верно . Как известно в головке со стороны привалочной плоскости расположены клапана . Но в момент холодного , так сказать не рабочего состояния , они заведомо утоплены . Это делается для многих причин . От теплового зазора , до "укрытия" клапанов от встречи с поршнем при их перекрытии ( если в поршне не делаются выточки ) . Но суть одна . При фрезеровке/шлифовке плоскости ГБЦ , необходимо пристально обратить на это внимание . Особенно , если утопание клапанов связано с тепловым зазором .
Что же касаемо толщины прокладки , то естественно при постановке толстой или тонкой прокладки от номинала , изменится начальная степень сжатия .


Для справки . Отклонение от номинала ( норма необходимая по расчёту ) на 0,5-1,0 мм в большую сторону по толщине прокладки , приводит к перебоям работы двигателя на холодную , троение , повышенную коррекцию .

[Reimas]

А меня каким боком здесь прикрутили? Вроде про бензиновые  моторы я ни слова неписал?

Отвечал на вашу фразу о "прописных истинах"
Прочтите пост 48 от nik0961. Может тогда поймете, что хоть зашлифуте головку, но от этого объем камеры сгорания не изменится.

ПРочел . Попутно и  сороковой.

[яша1]

Интересно все получается. Скоро к доске будут вызывать для подтверждения квалификации

Яша , неужели двоечником был, что так боишся к доске?

Раздолбаем Я в школе был.

[zyxel]

что хоть зашлифуте головку, но от этого объем камеры сгорания не изменится.

Тоже немного не верно . Как известно в головке со стороны привалочной плоскости расположены клапана . Но в момент холодного , так сказать не рабочего состояния , они заведомо утоплены . Это делается для многих причин . От теплового зазора , до "укрытия" клапанов от встречи с поршнем при их перекрытии ( если в поршне не делаются выточки ) . Но суть одна . При фрезеровке/шлифовке плоскости ГБЦ , необходимо пристально обратить на это внимание . Особенно , если утопание клапанов связано с тепловым зазором .
Что же касаемо толщины прокладки , то естественно при постановке толстой или тонкой прокладки от номинала , изменится начальная степень сжатия .

Т.е. вы косяк по неправильному утопанию клапанов хотите компенсировать прокладкой?
Может проще делать как положено, а не заниматся .... бог знает чем, подгоняя под это теоретическую базу?
Толщина прокладки головки блока подбирается относительно величины выступания поршней. Точка.
Остальное демагогия.