автомобиль как стенд

[Reimas]

год? объём? система?, если делфай, то надо переписывать все коды, даже оставляя их теми же, переписка одной мне никогда не помогала....
[/quote]
Да , дельфи. Мотор 1.8лт. " Переписал коды" вроде неозначает переписания только кода одной форсунки. Или я неправильно понимаю русский язык?

[turboverdichter]

Уважаемый, откройте описание системы. Там хоть на англицком, хоть на прусском есть обьяснение. Связь между датчиком детонации, дохлыми инжекторами и повреждением поршней. При чем, у датчиков детонации есть "окна" вне которых они "глухи и слепы".

Как раз сегодня попался фокус ТДЦИ . Нестираемая ошибка ( трешолд) При перегазовке мотор позванивает. Записал код друдой постороней форсунки ( что на столе от такого мотора) Ошибка стерлась . Вернул обратно родной код.  ЭБУ принял. После непродолжительной езды опять чек и трешелд по той же(1) форсунке. Применил не раз испробованый метод : поменял первую и четвертую форсунку местами. Форсунки прогнал на стенде. ОК. Прописал коды. После проезда пол километра опять ошибка по первой форсунке? Что скажите ? И насколько  верный Ваш мануал?

здесь както не сказано,что коды переписаны у всех форсунок....

[turboverdichter]

этот делфай с драйвером форсунок или без него?

[turboverdichter]

я не знаю как это объяснить, но на транзитах 2,0 с драйвером иногда нужна была версия по драйвера соответствующяя версии по эбу, как то так, видел как это помогает в таких случаях....., сначала смотрел форды делфай ford vcm 2, потом обленился и смотрел forscan-впечатления положительные.....

[kazak009]

уровень масла в картере увеличен топливом (2-3 уровня) при такой ситуации масло теряет вязкость и через опорный подшипник центростремительного турбинного колеса и опорно-упорного подшипника центробежного компрессорного колеса попадает в улитки (в основном в компрессорной части, за счёт газодинамики потока и осевого перемещения ротора) и далее попадает во впускной коллектор, при этом у дизелей,как правило, не фурычит система вентиляции картерных газов, что в свою очередь, несколько повышает давление в каретре двигателе и, соответственно, в картере подшипниковых камер турбины (это в основном относится к турбинам коэффициентом реактивности более 0.5, т.е. чем меньше размер, тем более влияние роста уровня масла в поддоне двигателя)

В данный момент в ремонте два двигателя ушедших в разнос по причине выхода из строя турбины во всех двигателях оставшееся масло густое топлива в нем нет! Поэтому можно сказать что причиной разноса является турбина!

[kazak009]

уровень масла в картере увеличен топливом (2-3 уровня) при такой ситуации масло теряет вязкость и через опорный подшипник центростремительного турбинного колеса и опорно-упорного подшипника центробежного компрессорного колеса попадает в улитки (в основном в компрессорной части, за счёт газодинамики потока и осевого перемещения ротора) и далее попадает во впускной коллектор, при этом у дизелей,как правило, не фурычит система вентиляции картерных газов, что в свою очередь, несколько повышает давление в каретре двигателе и, соответственно, в картере подшипниковых камер турбины (это в основном относится к турбинам коэффициентом реактивности более 0.5, т.е. чем меньше размер, тем более влияние роста уровня масла в поддоне двигателя)
[/quote]
Как один из вариантов можно рассматривать! Опять же чтоб так налило в поддон бесследно для водителя практически не возможно если он Водитель, а беря во внимание рвачуг то очем говорить!

[zyxel]

уровень масла в картере увеличен топливом (2-3 уровня) при такой ситуации масло теряет вязкость и через опорный подшипник центростремительного турбинного колеса и опорно-упорного подшипника центробежного компрессорного колеса попадает в улитки (в основном в компрессорной части, за счёт газодинамики потока и осевого перемещения ротора) и далее попадает во впускной коллектор, при этом у дизелей,как правило, не фурычит система вентиляции картерных газов, что в свою очередь, несколько повышает давление в каретре двигателе и, соответственно, в картере подшипниковых камер турбины (это в основном относится к турбинам коэффициентом реактивности более 0.5, т.е. чем меньше размер, тем более влияние роста уровня масла в поддоне двигателя)

Хорош бредить.

[Cokolenyh]

Чаще ,всё проще. Сначала 2-3 уровня, потом поднятие их по системе вентиляции турбиной во впускной коллектор и вот они поршни... Бывало что человек в дороге потерял щуп и перестраховываясь доливал масло через 100км(мотор жрал ) .Итог разнос.

[тубабу]

По моему ТС в бреду. Или механикуса с дурдома выпустили. 

[turboverdichter]

уровень масла в картере увеличен топливом (2-3 уровня) при такой ситуации масло теряет вязкость и через опорный подшипник центростремительного турбинного колеса и опорно-упорного подшипника центробежного компрессорного колеса попадает в улитки (в основном в компрессорной части, за счёт газодинамики потока и осевого перемещения ротора) и далее попадает во впускной коллектор, при этом у дизелей,как правило, не фурычит система вентиляции картерных газов, что в свою очередь, несколько повышает давление в каретре двигателе и, соответственно, в картере подшипниковых камер турбины (это в основном относится к турбинам коэффициентом реактивности более 0.5, т.е. чем меньше размер, тем более влияние роста уровня масла в поддоне двигателя)

Как один из вариантов можно рассматривать! Опять же чтоб так налило в поддон бесследно для водителя практически не возможно если он Водитель, а беря во внимание рвачуг то очем говорить!
LT 2.5TDI-поломка пружины в форсунке с датчиком подъёма иглы-давление впрыска падает до 50 атм. поддон так быстро набирается, я наблюдал это уже не раз..., вырезают сажевик, а впрыск продолжает идти, подключаюсь-одни неудачные регенерации...., в этом случае уровень растёт медленнее, но эффективно разбавляется соляркой, при исправной турбине ещё до разноса далеко, при конченной-полный интеркулер масла, а разнос начинается сразу после стуков при разгоне на трассе....
[/quote]

[turboverdichter]

поднимаю тему- ток стартёра, кто чем замеряет?

[kuzja]

Должен сгореть распылитель, чтоб через него нацедило три-четыре литра соляры в поддон. На системе CR - нереально.
Remias на каком стенде получаете коды?
И форд - не самая удачная машина.

[яша1]

Тема в никуда.

[Reimas]

Должен сгореть распылитель, чтоб через него нацедило три-четыре литра соляры в поддон. На системе CR - нереально.
Remias на каком стенде получаете коды?
И форд - не самая удачная машина.

Форсунки просто провереные по тест плану. Коды остались оригинальные. Почему машина " неудачная" это надо спросить у инженеров  Форда. В описаниях системы вроде исключении непридвидено.

[turboverdichter]

Должен сгореть распылитель, чтоб через него нацедило три-четыре литра соляры в поддон. На системе CR - нереально.
Remias на каком стенде получаете коды?
И форд - не самая удачная машина.

Форсунки просто провереные по тест плану. Коды остались оригинальные. Почему машина " неудачная" это надо спросить у инженеров  Форда. В описаниях системы вроде исключении непридвидено.

более дебильной машины чем форд с делфаем не существует..., вторым в списке дебильности идет форд с дэнсо. к стати обрати внимание на ошибки Р1211 и Р0250(вроде эта, точно не помню..) (форд делфай) и при каких условиях они появляются-это просто страх Божий а не машина... и инженеры форда - странные уроды.