Bosch 0 460 494 221 после кривых рук

[Кельт]

Здравствуйте, товарищи!
Купил я очередной дизельный двигатель, а именно VW/Audi 1.6TD RA/SB. Купил дешево, даже очень. По словам продававшего, двигатель хотели поставить в ниву, но перегорели идеей. года 2 лежал в гараже(по внешнему виду очень похоже). При перевозке из ТНВД вылилось некоторое количество топлива. не много, но и не мало.
Попытался запустить на полу в гараже. Для этого прикрутил кпп и стартер, Трубки забора топлива и обратки отпустил в канистру, на клапан подал напряжение. Дабы проверить стартер провернул мотор до прогрева свечей и включения стартового опережения впрыска. На что мотор отозвался густым черным дымом, хоть в гараже и было -20. Обрадовавшись, погрел свечи(работала лишь одна) повторил попытку. Опять черный дым несколько секунд. Потом он(дым) пропал совсем.
Открутил трубки с форсунок - топлива нет. Завоздушил. Стал прокачивать. Удалось это сделать, только принудительно подав давление внутрь ТНВД. Давление подавал волговским насосом электрическим. как топливо пошло из обратки, стал ждать его из трубок(разумеется, прокручивая стартером двигатель). Когда топливо, визуально без воздуха пошло из трубок, притянул их к форсункам и стал запускать мотор.
Секунд 30-40 шел белый дым, потом секунд 15-20 черный. Затем запуск. И мотор выходит на максимальные обороты сам по себе.
Заглушил. Проверил все управляющие органы. Все оказалост в порядке. Повторил запуск. Стартовал двигатель уже бодрее. Но опять вышел на максимальные обороты сам по себе.
При детальном осмотре выявился красный герметик под верхней крышкой ТНВД. Вскрыв оную я увидел следующее.

Отсутствует пружинка между чашками на конце оси регулятора.

Все недвижущиеся-не трущиеся части ТНВД покрыты ржавым налетом, который легко счищается пластиковым шпателем, не оставляя следов.

В связи с этим у меня вопросы.
1. Могло ли отсутствие пружинки оказаться причиной нерегулируемо-высоких оборотов работы двигателя?
2. Какова вероятность работоспособности отчищенного от ржавого налета ТНВД?
3. Как жесткость отсутствующей пружинки влияет на работу систем насоса? Возможно ли заменить ее другой, подходящей по размеру(покупать новый рычаг в сборе за 7.5 т.р. нет никакого желания, я мотор за эти деньги купил со всем навесным)?

очень надеюсь на ваши разумные советы!

[Tappet]

Волговский насос лишний был…

[Кельт]

По бензину тот насос выдавал еле-еле 2 очка. Чем он мог повредить?

[Автор]

На другом форуме мой совет "снять насос и разобрать" недостаточно разумен?

[Кельт]

Автор, снят. Завтра буду разбирать самостоятельно. На другом форуме был только совет отдать кому-нибудь на растерзание. На последние сообщения ни слова.
Если я правильно понял, в данных насосах проблематично сбить K и Kf при аккуратной разборке-сборке. Потому стремлюсь к самостоятельному ремонту. А в "нашей деревне" что-то нет желающих ковыряться с насосом. Найденный вариант "за 3800 мы его поставим на стенд, посмотрим что не так, потом за 3500 плюс запчасти переберем, если нужно", мне слабо подходит. 

[kuzja]

Если пружина была продана - одно дело. Если она упала внутрь и натворила там дел - другое. Пружина заказввается отдельно от рычага. Разбор/сбор с заменой уплотнений, не самая сложная процедура. Настройка геометрии, при наличии регулировочных шайб, плевое дело. А вот настройка некоторых параметров - без стенда не обойтись.

[Кельт]

kuzja,
а каталожный номерок пружины можно узнать? Полный ремкомплект я нашел. А пружину только вместе с рычагом.
Рычаг регулятора движется нормально, изначально с незначительным усилием, но после 2-3 движений все пришло в норму. Регулятор УОВ тоже работает без заеданий. Плунжер, насколько можно рассмотреть без разбора, чистый. Сливное кольцо(Надеюсь, правильно назвал) чистое, по плунжеру перемещается от движения рычага.
Вопрос поисков стенда и мастера, который взялся бы за настройку, решается. Пока нужно решать, есть ли шанс у пациента.

[cwm]

Пружинки между чашками на конце оси регулятора может не быть и это нормально.

[Кельт]

cwm, тогда каким образом осуществляется возврат рычага в "нулевое положение"? Когда я снял крышку рычаг стоял максимально придвинут к стенке и чуть подкушен, не возвращался. Если я правильно в голове нарисовал кинематику привода акселератора(холостые обороты - рычаг в стороне толкателя центробежного регулятора, полный газ - у стенки корпуса ТНВД) - это положение "полный газ". Ход рычага примерно равен длине отсутствующей пружинки. Поправьте, если ошибаюсь.

[Автор]

по схеме этого насоса отстствующая пружинка быть должна. и внутри вилки рычага пружина должна быть одинарная,а не двойная. отсюда вывод. Приколхозили! Так что  дальнейшая разборка и проверка соответствия деталей. А вот то что Рычаг регулятора всё же двигается вселяет надежду, что плунжер жив.

[Автор]

PS На другом форуме мой ответ был под №1

[Кельт]

Автор, да, я помню "насос в ремонт" если не ошибаюсь. и про загнутое яблоко рычага. :)
Вот видите, уже более конструктивный диалог получается. Чего мне и хотелось изначально.
Подскажите, где найти схему именно моего насоса? пока что нашел лишь 0 460 494 286. И не могу быть уверен что оно все соответствует.

[Автор]

пиши личку пришлю

[Кельт]

в ЛС написал!

[Кельт]

Начал сегодня вскрытие. Изготовили мне трехгранную головку. Но забыл взять с собой в гараж торксы. Потому снял только рычаг регулятора и центробежник. Вообще, сложилось впечатление, возможно ошибочное, но, что ржавчина как минимум на 2/3 пришла вместе с топливом. Отчищается даже грубой тканью, сможенной в солярке. Хоть и с трудом. На всех движимых-трущихся поверхностях либо отсутствует, либо совсем незначительные отложения, которые запросто стираются.
Автор, благодарю за информацию по насосу! Я правильно понял что вся информация взята из некого ESI tronic? Стоящая программа?
Одно огорчило, не увидел "отдельно заказываемой" отсутствующей у меня пружинки в данном каталоге. Может подскажете?
И пара фото.


Задиров нет, явноощущаемой выработки тоже нет. Цветов побежалости нет.