слегка завышен расход 1.9 тди

[igor85]

Для считывания подобной информации нужен как минимум датчик положения распредвала, так?

Если вы об определении цилиндра,то блок определяет его по форсунке с датчиком подъёма иглы.

[zyxel]

Для считывания подобной информации нужен как минимум датчик положения распредвала, так?

Если вы об определении цилиндра,то блок определяет его по форсунке с датчиком подъёма иглы.

Спасибо, но я уже дописал свой пост.

[kuzja]

ELR - демпфер рывков хх. Это совсем другое. Нижнюю опору установочного рычага снабдили электромагнитом. Раньше, там стояла пружина. Скорость системы рычагов в регуляторе RSF и скорость перемещения золотника на плунжере VE/VP37 - несопоставимы.

[kuzja]

Я, как обычно, бегу впереди паровоза. Для определения частоты вращения/положения коленвала требуется датчик положения коленвала. Три - четыре десятка зубов и пропуск одного.

[viktor50]

Но это что угодно, но никак не коррекция. Да еще с показаниями (и соответственно корректировкой подач) по каждому из цилиндров.
Крайне не согласен с таким термином применительно к обсуждаемому автомобилю.

-  попробуйте ослабить накидную гайку с любой форсунки и коррекция сразу "улетит"  до + 2.88.

[chemdimon]

Дозировка топлива 4.6 мг/такт
По форсункам тоже в допуске -0.4  +0.38  -0.5  +0.52

- если Вы владеете информацией по 1-й и 13-й группе, покажите что творится в 15-й 3- окно, при 80*С.

творится там следующее
903    3.2     0.39     0.0

[chemdimon]

может и коррекция звучит не правильно к этому мотору. Но сути дела и вопроса не меняет.
принцип так званной корректировки следующий
датчик положения кв фиксирует моментальное ускорение при впрыске форсунки. Если какая то форсунка вливает больше, кв ускоряется на какой-то определенный момент, если меньше - замедляется. ЕБУ таким образом учитывая эти моментальные ускорения, корректирует дозу топлива больше-меньше что бы уравновесить нагрузки на кв по цилиндрам. Как то так

[igor85]

На вашем авто, эбу не может корректировать подачу по цилиндрам,потому что форсунки механические и тнвд не имеет такой возможности.Так что в вашем случае на коррекцию может повлиять только состояние форсунок и цпг.

[viktor50]

творится там следующее
903    3.2     0.39     0.0

  и ещё один нюанс: "0" группа в "базе" и 4 в "измерениях"

[viktor50]

igor85,  Вот, что пишет "ЭЛЬЗА" про коррекцию. Правда это для 2.5 , но идея та же:Обработка: индикация регулирования равномерности холостого хода
t   В системе впрыска имеется функция регулирования равномерности холостого хода. Она позволяет определять разницу в мощности между отдельными цилиндрами (допуски на детали, производительность форсунок, компрессия и т.д.) и компенсировать разницу на холостом ходу при помощи индивидуального изменения цикловой подачи.
t   Определение происходит на холостом ходу через сигнал от датчика оборотов двигателя, который подает пять сигналов на блок управления за каждый оборот коленчатого вала. Если сигнал поступает в одном ритме, это значит, что все цилиндры развивают одинаковую мощность. Если один из цилиндров развивает меньшую мощность, то для коленчатого вала требуется больший промежуток времени для совершения следующего полуоборота. И наоборот, более мощный цилиндр ускоряет коленчатый вал настолько, что для перемещения требуется меньший промежуток времени.
t   При распознавании блоком управления отклонения в соответствующий цилиндр сразу направляется большее или соответственно меньшее количество топлива для возвращения двигателю „равномерности“ хода.
t   В блоках измеряемых величин 013 и 014 индицируется отклонение подачи по отдельным цилиндрам. Группа индикации 013 показывает цилиндры с 1 по 4. Индикация по цилиндру 5 появляется в группе индикации 014.
t   +... мг/цикл: Соответствующий цилиндр работает с большей мощностью и для компенсации этого получает меньше топлива.
t   -... мг/цикл: Соответствующий цилиндр работает с меньшей мощностью и для компенсации этого получает больше топлива.

[igor85]

Эльза это конечно хорошо,но сможете объяснить,как на электронной VEшке можно регулировать подачу по цилиндрам?Общую цикловую да,а вот по цилиндрам?
Может конечно на этих тнвд,такая же история,как с covec,про которую рассказывал в одной из тем Александр(kuzja).Только здесь берутся показания для корректировки не с реперного диска на тнвд,а с форсунки и датчика коленвала и с не хилой скоростью меняется положение золотника на тнвд,чтобы откорректировать каждый цилиндр.

[kuzja]

Так а я за что....
это на стенде мы задаем фиксированые значения. На авто, все немного сложнее.

[igor85]

Александр,а есть источник,в котором описывается данный процесс?

[kuzja]

Так Виктор указал...
никого не смущает, что несущая частота телесигнала болтается в диапазоне сотен мегагерц. С середины 60-х годов. То есть несколько сот миллионов раз в минуту. Для электронного блока, рожденного в конце 80-х, начале 90-х осуществлять перемещения на частоте в 4 кГц - да вообще не проблема.

[igor85]

В эльзе описывается поверхностно о коррекции,а о работе тнвд в данном режиме ни слова,поэтому и спрашиваю про источник более конкретной информации.Так же и про covec в сервисных документах zexel я не видел данной информации,может ткнёте где почитать?