Двигатель JMC JX493ZQ4A 2.8 MT RWD

[Алексей1832]

Закрывает канал перепуска давления и тем самым смещает поршень опережения в "раннее".

Но после отключения свечей накаливания клапан обесточивается, и ни при пуске, не в работе на него напряжение не подаётся. Значит, неисправна цепь управления?

[kuzja]

Он и при работе мотора тоже запитываться должен. Но должен не значит обязан .

[Алексей1832]

Он и при работе мотора тоже запитываться должен. Но должен не значит обязан .

Понятно, будем разбираться :)

[Алексей1832]

Обнаружил на ТНВД ещё одну интересную вещь. СтоИт пневмокамера, воздействует на рычаг управления регулятором(куда трос от акселератора идёт). Схема вакуумной магистрали такая: от вакуумного насоса шланг идёт на тройник. Один из свободных концов тройника идёт на эту пневмокамеру, а другой - через хрень с проводами - на клапан EGR. Хрень с проводами - это электропневмоклапан управления EGR, как я понимаю.
Вопросы:
1. Что это  за пневмокамера, а главное - какой в ней смысл? Вакуум-то всегда там будет, и шток её всегда будет втянут, что и наблюдается на практике: на заведённом двигателе шток втянут до упора. При отсоединении от пневмокамеры шланга шток выходит до упора назад, обороты немного падают.
2. Что за странная схема управления EGR? Зачем стоит электропневмоклапан в разрыве вакуумной магистрали перед клапаном управления EGR?

[Алексей1832]

Ну что, коллеги? У кого-нибудь есть идеи, что это за пневмокамера ??? У меня создалось впечатление, что шланги подсоединены неправильно: мне думается, должно быть так: шланг от насоса должен идти на тройник, один из шлангов тройника - на клапан EGR, другой - чечез хрень с проводами - на пневмокамеру. Тогда пневмокамера управляться будет. А так - она постоянно под вакуумом, и всегда втянута до упора: даже на остановленном двигателе не возвращается в исходное положение, пока не отсоединишь шланг, и вакуум не уйдёт.

[Алексей1832]

Вот схемку наваял... :) И как всё это работает...  ??? Пневмокамера-то под вакуумом постоянно, и никак не управляется :o

[Алексей1832]

Кажется, разобрался. Пневмокамера эта нужна для того, чтобы добавлять обороты ХХ при работе кондиционера, т.е. вакуум на неё должен подаваться при включении компрессора. У меня его нет, по ходу был изначально, но братва при "предпродажной подготовке" вытащила кондей, а освободившиеся вакуумные шланги соединила напрямую. Тем более, в кабине есть кнопка включения кондиционера, и когда на неё нажимаешь, лампочка загорается. В итоге вакуум к сервоприводу подавался постоянно, шток был постоянно втянут, и обороты ХХ были за 900, как на карбюраторной:eek: Сегодня отключил шланг от пневмокамеры, свободные концы заглушил. Обороты ХХ упали до 750 мин-1, как в книжке на ISUZU(двиг. 4jB1). Передачи стали включаться мягко-мягко, легче чем на легковой машине, особенно задняя:) А я-то удивлялся раньше, почему время от времени тяжеловато на пониженную переключаться было...  К сожалению, фото пока нет - фотоаппарат замёрз:D Отогреется, завтра попробую отснять эту пневмокамеру.

[saxs]

Попалось мне тут на глаза "Одобрение типа транспортного средства", и вот что я нашёл в нём:
Двигатель(марка,тип): JMC, JX493ZQ4A
ТНВД(марка,тип): NJ-VE4/11F1900LO64, распределительного типа.
Форсунки(марка,тип): Bosch,KBAL-P030
Турбокомпрессор(марка,тип): GT22, центробежный.
Погуглил я это дело... по ТНВД - две ссылки, там pdf на китайском, картинок нет, какие-то таблицы. По форсункам ссылок дохрена, но опять-таки на китайском ??


Подскажите пожалуйста в чем дело?  У меня такая же машинка, но на холодную не заводится ни в жару ни в холод, но с толчка с полоборота и потом в течении дня работает как новая.

[Dizelraf]

В этой теме,почти шесть лет не было движения Поэтому по своему вопросу создайте новую тему,а в этой теме Ваш вопрос я завтра утром удалю