Современные методы безразборного технического диагностирования дизелей

[Dizelist-36]

Ребят, книги книгами, а пока ручками не испытаете - без толку вся теория. Надо все прочитанное  в деле испытывать, кое что просто лапша на глаза, хотя  доля истины в этом есть.

непонятно как ручками мона  ощутить компрессию ? или давление ТКР?

Можно в книжке о ее реальном значении почитать как должно быть и симптомах ее отсутствия, можно той самой книжкой заткнуть и на глаз судить о ее значении. Или вариант купить компрессометр и измерять с его помощью. Турбину тоже можно по свисту в глушителе или под нагрузкой выбраковывать, а можно взять манометр на 2,5 кг/см2 и с его помощью под нагрузкой (при езде/пахоте) проверить действительное значение наддувного давления. Это я и называю - ручками попробовать. А не разглагольствовать понапрасну, и выводить собственные теории, это до нас уже сделали более умные люди, нам лишь необходимо изучить их опыт (и теорию), применить на практике и сделать свои выводы, возможно дополнить своими наблюдениями или скорректировать для своих условий.

[генакл]

Ребят, книги книгами, а пока ручками не испытаете - без толку вся теория. Надо все прочитанное  в деле испытывать, кое что просто лапша на глаза, хотя  доля истины в этом есть.

непонятно как ручками мона  ощутить компрессию ? или давление ТКР?

Можно в книжке о ее реальном значении почитать как должно быть и симптомах ее отсутствия, можно той самой книжкой заткнуть и на глаз судить о ее значении. Или вариант купить компрессометр и измерять с его помощью. Турбину тоже можно по свисту в глушителе или под нагрузкой выбраковывать, а можно взять манометр на 2,5 кг/см2 и с его помощью под нагрузкой (при езде/пахоте) проверить действительное значение наддувного давления. Это я и называю - ручками попробовать. А не разглагольствовать понапрасну, и выводить собственные теории, это до нас уже сделали более умные люди, нам лишь необходимо изучить их опыт (и теорию), применить на практике и сделать свои выводы, возможно дополнить своими наблюдениями или скорректировать для своих условий.

размыто как то и без причала  к какому либо из берегов:теоретиков,практиков,мыслителей.К тому же  ,заткнув  книжкой ТКР,какой из двух параметров ,измеряемых манометром, можно определить. Слишком  "колхозный" подход в данном случае получается--можно спугнуть  клиента здравого.

[Dizelist-36]

Хорошо придложи свой , я всегда за приобретение нового опыта, и никогда этому не противлюсь.

[генакл]

Хорошо придложи свой , я всегда за приобретение нового опыта, и никогда этому не противлюсь.

ни вопрос: могу подскочить  и осветим друг  другу  "белые пятна" и инновации .

[viktor50]

Здравствуйте господа механики и диагносты!Прошу принять в вашу семью нового члена!Лет 6 ремонтирую дизеля,в основном VAG.Простые дизеля(без мозгов),уже вроде,как заканчивают,свой век,на смену им идет электроника.В связи с этим прошу совета:с чего начинать?Сканер,то какой, их предлагается море.На VAGе не зацикливаюсь,значит нужен мультимарочный.Что посоветуете?С уважением VIKTOR50 :) :)

[kuzja]

CARMANSCAN от NEXTECH. Всеядные зверушки . Жуют практически все легковые авто которые можно встретить в стране. Правда не на всех моделях есть русификация.

[viktor50]

Благодарю за ответ,извиняюсь,что не сразу.У меня был горький опыт:приобрелVAG-RUS 812 ну и прокол...Теперь надо подсуетиться для приобретения серьезной вещи.С уважением Виктор!

[k-ost-yan]

Благодарю за ответ,извиняюсь,что не сразу.У меня был горький опыт:приобрелVAG-RUS 812 ну и прокол...Теперь надо подсуетиться для приобретения серьезной вещи.С уважением Виктор!

в чём проблема с ВАГ-ом? говорят 812 версия не очень, у меня сейчас 704 версия сам собирал, второй год нормально работает, собираю 805

[father]

Ну VAG он же работает только по  ВАГам?!
Если вы работаете только с этой группой ( Фольцваген, Ауди, Шкода и примкнувшим к ним Сеат) могу порекомендовать VAG СОМ  и VAG COM RUS. Лично я доволен.
Мультимарочные сканеры - кроме указанного Кармана (мой любимый), могу посоветовать  Лаунч Х-431. Хоть и китайский, но зона покрытия неплохая.

[dieselirk]

Если с CommonRail более менее все понятно,  хочу на вас посмотреть, как вы РАЗБОРНЫМ способом будете проверять насос-форсунки.
Удачи в ремонтах!
[/quote]
мне тоже хотелось бы услышать, как вы будете одним безразборным методом диагностировать CR.

[dieselirk]

. Свечи накала то на всех моторах стоят. Вынимаются правда паршиво. 

к сожалению, не на всех. На некоторых двигателях во впускном коллекторе стоят спирали.

[Димас]

. Свечи накала то на всех моторах стоят. Вынимаются правда паршиво. 

к сожалению, не на всех. На некоторых двигателях во впускном коллекторе стоят спирали.

и ЭФУ (электрофакельные устройства)

[kuzja]

Да и такая конструкция бывает. Но чаще на больших моторах. Легковые и малый ком.транспорт в основном имеет по свече в каждом цилиндре.

[Димас]

Так как я занимаюсь грузовой ТА, то у меня свечи на каждый цилиндр встречаются только на одних моторах - ММЗ Д245.ххЕх. В остальных случаях либо ЭФУ, либо "тэны", а бывает еще автоматическая система впрыска эфира  ;D (преимущественно на Америке)

[dieselirk]

методов диагностики двигателя существует очень большое количество. Только не надо пропагандировать какие-либо конкретные, в том числе и безразборные. У каждого метода есть свои преимущества и свои недостатки. Надо использовать для каждого конкретного случая тот метод, который наиболее эффективен в данном случае, а недостатки компенсировать перепроверкой другим методом.
   Таким образом вы минимизируете затраты своего времени на поиск неисправности, а с другой - значительно повысите достоверность вашего диагноза.