Плохой холодный запуск Камаз Евро 1 и 2.

[disi]

компрессия 19 и он заводится в -15

Компрессометр на свалку.

[Сергей Рыбников]

Компрессометр не при чём - это факт.

Поначалу я тоже не верил...
Но опыт и годы убедили.

[cwm]

компрессия 19 и он заводится в -15 и работает годами

с пускача небось?

[Сергей Рыбников]

Нет, со стартера.  А вы когда-нибудь занимались этим мотором? 
Неприятность в том, что многие годы кроме топливки ещё чиню моторы.  В последнее время, правда, большей частью 2.8 isf, но это уже спрос рынка.
Так вот, д-240. Когда лет 12 назад я впервые столкнулся с ним, я сам был в шоке. Но хочешь верь, хочешь не верь, а вот он, гад. Работает!  И всё моё высшее образование к чертям.

И с камазом та же история. Я знаю в чём там проблема. Но по другому конструктор не смог бы из него выжать 300 лошадей. Это особенности конструкции двигателя.  Но это уже не важно.

Важно знания мастера.

[kuzja]

Кстати, тенденция. Снижение значения компрессии у дизельных и повышение у бензиновых моторов.

[Cokolenyh]

Я и говорю,что к заливаемогу ,нужно принюхиваться  пристальнее 

[Cokolenyh]

Всё заводится без ЭФУ  ,на КаМаЗе Е2 до -15  ,если всё по  (lhtdytq rbnfqcrjq yfert) Фен-шую

[Димас]

 

[dieselservis]

У нас на некоторых автобусах стоят Камазовские моторы! После запуска минут 15 валит сизый дым, в рем. зоне находиться невозможно, выедает глаза. Я всё-таки считаю, что это косяк мотора, а именно в шатунах! Ну просто не правильно посчитали их длину!

[начинающий мастер]

Ребят, дам подсказку:

При форсировке моторов, не изменяя серьезно его размерность, приходиться снижать степень сжатия. Справедливо и для бенза и для дизеля...

Минусом получаем отвратительный запуск при минусовых температурах. Боремся - ЭФУ, предпусковыми подогревателями, тенами во впускном, свечами накала при прямом впрыске...

При сборке камазовских двигателей есть токая величина как "вылет днища поршня из гильзы" и равен он 0.6-07мм. Если его сделать меньше,к примеру 0,3,то камаз в холод будет плохо заводится,а после запуска дымить едким дымом.Делается этот вылет подборкой поршневой группы. Самая простая группа это 10,там мерить не чего не надо,и собирать двигатель проще. Если вы хотите хорошую тягу двигателя,без дымную работу,и хороший запуск в холод то группу надо подбирать по вылету,но это занимает много времени. И даже с компрессией в приделах нормы ,но с малым вылетом поршня машина будет плохо запускаться в мороз. Это не мои догадки , а слова моториста который собирает дизельные двигателя.

[Dimon 28 28]

При сборке камазовских двигателей есть токая величина как "вылет днища поршня из гильзы" и равен он 0.6-07мм. Если его сделать меньше,к примеру 0,3,то камаз в холод будет плохо заводится,а после запуска дымить едким дымом.Делается этот вылет подборкой поршневой группы. Самая простая группа это 10,там мерить не чего не надо,и собирать двигатель проще. Если вы хотите хорошую тягу двигателя,без дымную работу,и хороший запуск в холод то группу надо подбирать по вылету,но это занимает много времени. И даже с компрессией в приделах нормы ,но с малым вылетом поршня машина будет плохо запускаться в мороз. Это не мои догадки

а слова моториста который собирает дизельные двигателя.

ВАУ 
А я  тут думаю ку-даже осел полосатый затолкался .

[Sерьг@-72]

При сборке камазовских двигателей есть токая величина как "вылет днища поршня из гильзы" и равен он 0.6-07мм. Если его сделать меньше,к примеру 0,3,то камаз в холод будет плохо заводится,а после запуска дымить едким дымом.Делается этот вылет подборкой поршневой группы. Самая простая группа это 10,там мерить не чего не надо,и собирать двигатель проще. Если вы хотите хорошую тягу двигателя,без дымную работу,и хороший запуск в холод то группу надо подбирать по вылету,но это занимает много времени.

Всё верно, на поршень кусочек оловянной проволоки, ставим головку, проворачиваем, меряем. И так каждый поршень. Очень долго, к тому же поршни приходится подрезать на токарном, но оно того стоит.

 Выдержка из мануала по ремонту:

При работе двигателей КамАЗ с заменой блока цилиндров, коленчатого вала, поршней и гильз в условиях автотранспортных предприятий необходимо обеспечить надпоршневой зазор в цилиндрах 0,92...1,27 мм. Если зазор этот меньше 0,92 мм, то возможны соударения поршня с головкой цилиндра при образовании нагара, и двигатель работает с металлическим стуком. При надпоршневом зазоре, превышающем 1,27 мм, резко ухудшается экономичность, и увеличивается дымность отработавших газов даже при хорошо отрегулированных форсунках и топливном насосе высокого давления.

[Sерьг@-72]

Обычно ставят 10ку, а потом - все топливщики козлы...

[начинающий мастер]

10 это та групп у которой самый низкий поршень,и не требует замеров вылета.

[Сергей Рыбников]

 

Фсё!  Нимагу!!  Расстроился!!!

Пойду, зарублюсь, нахрен....