ЯМЗ 536 Ошибки по форсункам, нет масла под клапанной крышкой, коромысла сухие.

[pun1sher]

  Всем доброго времени суток. Вот и привела меня нелегкая к работе в парке с преобладанием двигателей ЯМЗ 536. Теперь я окончательно удостоверился в том, что МАЗ - это полная Х...я, по сравнению с татарином. Ох и крови они нам пьют, если автомобили эксплуатировать в беспощадном режиме. Но я не об этом...) так, мысли в слух...
  Помогите советом, может пнет кто в нужном направлении, куда копать.
  Перебрали мои слесаря двигатель 536. Причина выхода из строя - проворот коленвала из-за высококачественного масла Аймол и все той же беспощадной эксплуатации. Проблема в том, что автомобили работают с КМУ. Установка по замене масла - 20000 км. Но за эти 20000 км, автомобиль нарабатывает 500 моточасов + 500 моточасов работы КМУ при 1000-1300 об.мин. Фактически - перепробег по моточасам двойной.
  Собрали двигатель, запустили - ошибки по 1,2,3 форсам (несоответствие сигнала, проверьте целостность контактов) + датчик наддува. Диагностирую Автоас-Карго. Ну думаю "орелики" накосячили, забыли форсы подключить. Датчик подкинул, по нему ошибка пропала.  Прозвонил жгуты от разъема ЭБУ до форсов. Проходимость нормальная. Ну думаю, мозги зависли и подкидываю с донора - проблема абсолютно та же. Но какой был мой тихий ужас, когда я понял, что в момент первоначальной проверки импульсов на форсах при запущенном ДВС не поступает масло на ось коромысел. А не бросилось в глаза по причине того, что плескалось на дне ГБЦ масло, оставшееся после заливки. Давление на датчике 7, механического нет, но на подводящей трубке к распредвалу - давление бьет слишком бодрой струей.
  Сейчас уже рабочий день закончен, сижу и думаю, в чем может быть причина. Попробую завтра перекинуть жгут форсунок от ЭБУ с донора и возможно первая проблема уйдет, хоть и прозванивал.
  Но что делать со второй - хрен знает. Собирали слесаря, может перепутали и поставили прокладку ГБЦ не той стороной и перекрыли каналы - возможно, но тогда нужно завтра обратить внимание на аварийный клапан в сервисном модуле, сбрасывает ли масло в картер. но как это по уму сделать, не соображу. Да и что бы творилось с водяным охлаждением тогда? гнало бы из всех щелей, прокладка то металлическая, не пробьет.
 Кто уже столкнулся со сборкой данных двигателей, пните меня, куда копать. И да, я не моторист и не диагност, я простой механик, с руками из нужного места, желающий не "муравью хрен приделать", а разобраться с проблемой. У кого какие мысли?

[lexey71]

Ну по форсам, это Вы, ли ваши слесаря поленились провода форсуночные вытащить из пластмассового короба, чтобы болты крепления открутить. Потом этими же болтами, при закрутке, фиганули изоляцию, и коротит на массу. У Вас короткая на на 1 или 2 или 3 форсе. Смотрите внимательно место изоляции этих форсунок где болты прикручивали в пластмасске. Не Вы первый, не Вы последний.

[SERGIO90]

Не знаю как на 536, но на 6ISBE прокладки ГБЦ очень часто попадаются без отверстий под канал подачи масла, а иногда и под охлаждение

[pun1sher]

Ну вот, проблему решил.
Действительно был перебит жгут проводки на 6 цилиндре и 3 форсунки били на массу. Устранили.
А по маслу еще чуднее, забита направляющая в ГБЦ. Такое качество сборки наших специалистов. Сегодня к концу рабочего дня будем делать пробный пуск и дай бог, чтобы таких косяков больше не было. Спасибо за помощь)

[kuzja]

Коллега поведал рецепт "как объяснить, что так делать, при сборке, нельзя"
Каким ключем, закручивалась последняя гайка - тем ключем, по башке, достается горе-исполнителю.
"Был у меня, особо-выдающийся абабл, дошел до 36 ключа"