Toyota Avensis, двиг 2СТЕ трудный горячий запуск

[Som (Gen-2)]

Всем здравствуйте.

Toyota Avensis, двиг 2СТЕ холодный запускается легко. В любой мороз и любую жару, хоть после ночи стоянки, хоть через месяц. Стоит прогреть мотор даже не до рабочей температуры, начинаются чудеса.

Если запускать мотор сразу после остановки, заводится как холодный - сразу и легко.

Запустить даже полупрогретый двигатель после 10 минут стоянки почти невозможно. Чтобы запустить машину, я откручиваю болт и 2 гайки крепления ТНВД, поворачиваю корпус на сколько получается в сторону блока, попытки с 3-й или 4-й завожу двигатель и устанавливаю ТНВД как он был.

Дело в том, что если оставить ТНВД в повернутом положении, машина вроде бы тянет, но рычит, трещит, грохочет, обороты зависают если газануть выше 3500, идет густой серый дым.

В нормальном положении ТНВД машина едет относительно нормально, пока стрелка температуры не преодолеет нижнюю метку шкалы, мотор работает жестко. По трассе больше 120 не идет и мне кажется что расход топлива слишком большой 11л на сотню.

Плунжерная пара и SPV почти новые, им всего 5 тыс пробега. Поменял когда горе-знатоки не думая вынесли приговор.

Замерял компрессию: 30 на горячую и 31 на холодную во всех цилиндрах.

Зазоры в клапанах в норме. За этим делом я слежу.

Смена заправки не помогла. Пробовал заливать топливо на всех АЗС в округе.

Что это может быть и как с этим бороться?

[kuzja]

Шутку с локацией оценили. В каждой области бывает не по одному.
Область уточните - тему разблокирую.

[Som (Gen-2)]

Присоветовали люди, дай им Бог здоровья, поставить проставку под пружину клапана в штуцере обратки. Заодно присоветовали измерить давление открытия этого клапана.

Раскрутил. Да, внутри штуцера действительно есть пружинка и шарик. Туда дуй, а оттуда ничего 

Измерил. Клапан открывался при 1.5кг. Вставил проставку толщиной 3мм. Такая была. Давление открытия увеличилось до 2.5кг.

Результат: машина заводится с пол оборота не только холодная, но и прогретая при условии, что очередной запуск будет сделан не позднее 15 минут после глушения. Тяга улучшилась, расход немного уменьшился.

Из-за чего такое возможно? Нигде не находил чтобы кто-то возился с штуцером обратки.

[kuzja]

Нужно смотреть схему и описание. Если честно, то в большинстве случаев, распределительные насосы работают не с перепускным клапаном на выходе, а с жиклером. 0.55 или 0.7 мм в диаметре. У насосов с электромагнитным управлением устанавливают комбинированые. Жиклерное отверстие и подпружиненный поршень.

[Som (Gen-2)]

Оппа.. А можно подробнее? На ТНВД установлен штуцер обратки с жиклерным отверстием. Сколько точно, не знаю, игла 0.6 туда проваливается, 0.8 не лезет. Внутри штуцера шарик диаметром 5мм с пружинкой. В самом штуцере седло шарика больше похоже на седло иглы как в форсунке.

Насос 22100-6Е140 с электромагнитным управлением. Есть на него подетальная схема. Штуцер обратки на схеме идет единой деталью без разделения. Деталь №53.

[Som (Gen-2)]

Содержимое штуцера обратки

[Som (Gen-2)]

Подскажите плс кто знает. Из-за чего может быть пена? На прогретом двигателе открутил трубку от фарсунки, а там пена! Едреная такая, как на пиве  .. В прошлом году по наводке неравнодушных товарищей менял нагнетательные клапана. На холодную пены не было, на горячую была, но незначительная. Думал притрется приработается  . Откудо она вообще берется?

[Som (Gen-2)]

Поменял пробку плунжера. Закрутил как сказано в мануале 69Нм. Немножко улучшилась динамика, немного изменился звук работы двигателя, но запуск как был тяжелым, так и остался. 

Неужели никто не сталкивался с такой проблемой? Или может консультация денег стоит? Вы не стесняйтесь, предлагайте. Ближайшие топливщики есть в Таганроге, но они не берутся за электронную VEшку.

[Tappet]

а это и не VE ешка, а V3 , комплексная диагностика ответит на вопросы

[Som (Gen-2)]

Где ж ее сделать эту комплексную диагностику?

У нас диагносты только ошибки считывают.

[Евгений А.К.]

Затруднённый запуск на горячую это обычно подсевший плунжер. Пена же - подсос воздуха. Я бы начал с подсоса воздуха. Ну ещё попробовал бы с открытой горловиной бака прогреть и перезапуститься.

[нестер]

Пена именно на определённой трубке, или на любой? Если только на одной - возможно зависание иглы распылителя

[Som (Gen-2)]

Пена была во всех трубках. Щас не знаю. Завис SPV и я разбирал его и форсунки для чистки и полировки. На данный момент машина ведет себя совсем не так как до вмешательства. Но заводится по-прежнему трудно.

[kors]

Если уверены, что с плунжером и клапаном все в порядке, проверяйте стартер, датчик вращения тнвд (белая фишка сверху насоса) там часто подмыкает или неконтакт.и неплохо проверить заслонку воздушную. В зависимости от года может стоять вакуумная, так если забит фильтр пневмоклапана или сама заслонка подклинивает, то и не заведете.
По идее, даже вывернутый в край насос должен давать грохот, но не серый дым. Серый дым с грохотом часто бывает именно из-за плохого контакта датчика вращения

[Som (Gen-2)]

В том то и дело, что плунжерная пара и SPV покупались новыми в прошлом году. Замена этих деталей ничего не дала.

Заслонка вакумная. Не подклинивает. А вот фильтор попытаюсь проверить.

На данный момент не нужно выкручивать корпус ТНВД в самую рань. Он стоит на 1мм раньше, чем по метке. Машина после долгой стоянки заводится без взрыва, но и не в догон. А вот стоит после этого проехать 500м, заглушить и пойти в магаз на полчасика, начинаются чудеса. Можно хоть закрутиться стартером, хрен заведешь. Зато если делать короткие прокрутки по 0.5-1 сек, раза с 4-го заводится. На ходу тяги мало, есть явно ощутимая турбояма, на низах тяги нет.

Пробовал ездить с открытой горловиной бака. Разницы нет.

По поводу датчика, я так понимаю, помогает только замена? Его сопротивление 220Ом, проводка перебрана, приведена в порядок. Косяков в ней нет.

Стартер, генератор перебрал. Проблемы там были, но не критичные. Однако, на запуск это не повлияло никак.