Denso 1465A041

[Немец]

Всем добрый день. Притащили на проверку денсо. 3 из 4-ёх льют в обратку. На полной и средней нагрузке уходит за пределы тест-плана. Малой нагрузки нет. В общем понятно, что они кончились.
   Поговаривают что их не делают вообще. Легче выкинуть и поставить новые. Да и в ярославне на продаже только распылы и то делфаевские аналоги.
   Вопрос к акулам денсо, Делфи. Ребят может всё таки можно их сделать, и если да, то где ещё посмотреть аналоги, так как оригиналов в продаже не существует.
   Подозреваю нужны будут клапана и мультики.
   Просят сделать просто слёзно.

[kuzja]

Вариантов несколько:
1- замена на новую. 095000-560#
2- ремонт в авторизованном СЦ ДизельСтандарт
3- ремонт в неавторизованном СЦ.
Например у нас. Или у кого то ближе.

[Немец]

Да мы сами вроде как сервисный центр. Смешно будет отдавать кому то на сторону.
   Да и сам бы с удовольствием от учился, но пока нет физической возможности на учебу. Вот и приходится соображать на месте.

[kuzja]

Мы не проверяем и не производим ремонт VM(VP-29/30), VR/VP44, VRZ, COVEC-ROM, V3,V4,V5, HP0 - так монтаж/демонтаж производим и посылаем к своим хорошим знакомым. Так же к нам присылают CR/CP2 или еще какую экзотику. В этом нет ничего странного или зазорного.

[Volodimir64]

   Подозреваю нужны будут клапана и мультики.
   Просят сделать просто слёзно.

Не только. Состояние других элементов форсунки, а насос?

Да мы сами вроде как сервисный центр. Смешно будет отдавать кому то на сторону.

Ни все всемогущи, приходится подключать смежников.

[manhattan]

У денсо гильзой (втулкой)штока клапана является корпус форсунки. Поэтому качественного ремонта не получится. Однако,по моим наблюдениям очень часто денсо льют в обратку (в том числе и на Leak test) из-за распылителей.

[kuzja]

Не только. Там комплекс проблем. С А041, 054, 257, 279, 297 есть "фирменная" неисправность. Решаемая, но жутко неприятная.

[Немец]

Пока только проверил. Ещё ничего не разбирал. Насос с дозатором в норме, но на сколько дало проверить наше оборудование. Рампа вообще в Башкирии находится.
   В общем привезли только насос и форсунки.

[td74]

У денсо гильзой (втулкой)штока клапана является корпус форсунки.

Нет у этих инжекторов(оригинального производства),данной проблемы!Чинятся даже студентами.

[Немец]

Чинятся даже студентами.

   Без должных знаний, даже опытный специалист запороть сможет.

[kuzja]

Чинятся даже студентами.

   Без должных знаний, даже опытный специалист запороть сможет.

Может! А так же, споткнуться об один важный, и лежащий на самой поверхности, факт. Без присвоения нормального кода, можно навредить, очень сильно.

[Немец]

   Без присвоения нормального кода, можно навредить, очень сильно.

   И об этом то-же в курсе. Хотя на сколько наслышан, что кодирование служит для более быстрой адаптации форсов. Если не про кодировать, со временем они сами должны адаптироваться. Только с каким временем?

[ARTImen]

Калибровки (адаптации) проводятся блоком ЭБУ постоянно в режиме реального времени для того, чтобы снять максимальную мощность с двигателя не зависимо от нагрузок. Первые адаптационные параметры появляются после 500 км пробега. Более-менее набираются по всем режимам по истечении порядка 3000км побега. Но, при условии, что форсунки сделаны максимально близко к середине тест-плана по наливам на всех нагрузках.
Если будут детонационные звуки при ускорении авто, то адаптации данных нагрузок производится не будут. Поскольку нет информации в какую сторону двигать musec по впрыску.
Иначе говоря, что если нет возможности сделать форсунку близко к "идеальным" значениям, то без кодирования не обойтись.

[Tappet]

   Без присвоения нормального кода, можно навредить, очень сильно.

   И об этом то-же в курсе. Хотя на сколько наслышан, что кодирование служит для более быстрой адаптации форсов. Если не про кодировать, со временем они сами должны адаптироваться. Только с каким временем?

ваше оборудование позволит закодировать данную форсунку, на авто понадобится мут или дст пс

[Tappet]

Калибровки (адаптации) проводятся блоком ЭБУ постоянно в режиме реального времени для того, чтобы снять максимальную мощность с двигателя не зависимо от нагрузок. Первые адаптационные параметры появляются после 500 км пробега. Более-менее набираются по всем режимам по истечении порядка 3000км побега. Но, при условии, что форсунки сделаны максимально близко к середине тест-плана по наливам на всех нагрузках.
Если будут детонационные звуки при ускорении авто, то адаптации данных нагрузок производится не будут. Поскольку нет информации в какую сторону двигать musec по впрыску.
Иначе говоря, что если нет возможности сделать форсунку близко к "идеальным" значениям, то без кодирования не обойтись.

ну вот нафига все это писать? ты по мерсу то ответить не можешь, а лезешь в ммс
в инете есть описание работы системы управления данной машины, прочти и потом по теме можешь что то сказать